目前，某些食品零售价高居不下的现状与完善冷链的缺乏不无关系，因为一些容易腐坏的食品售价中的70％是用来补贴在物流过程中货物损坏的支出。而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50％。欧、美、日等国的食品冷藏运输率达80％至90％，而我国只有10％左右。 记者从论坛上了解到，我国平均食物年产值约为3000亿美元，超过20％的食物由于没有很好地冷藏，在运输过程中被浪费。仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25％至30％，每年有总值约92.5亿美元的农产品在运输中损失，腐烂损耗的果蔬可满足近2亿人口的基本营养需求，损耗量居世界首位，而发达国家的果蔬损失率则控制在5％以下。 食品冷藏链主要是面向食品工业等领域，直接和人民生活紧密相连。目前，完整的食品冷藏链在我国尚未形成，目前大约90％的肉类、80％的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运输，冷链物流发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。 由于我国农业产业化程度和产供销一体化水平不高，虽然产销量很大，但在初级农产品和易腐食品供应链上，既缺乏食品冷链的综合性专业人才，也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合以及行业的推动。如在冷库建设中就存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设等问题。这些失衡使得我国食品冷链产业还未形成独立完善的运作体系。 与国外发达国家相比，国内的冷冻冷藏技术相对落后，食品冷链的硬件设施与快速增长的需求不协调，食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合，缺少有效的市场导向性机制。食品冷藏链主要包括食品加工、保鲜储藏、流通运输三大类，其中，冷藏运输是我国冷冻食品在整个冷藏链过程中的薄弱环节。数据显示，我国生产冷藏保温汽车的企业从1980年的10余家，已发展到目前的70多家，遍布全国21个省市自治区，生产的品种也已达到100种以上，但与发达国家相比还存在很大的差距。
