德国现代物流特点及借鉴

      现代物流是由运输、装卸、仓储、包装、货代、流通加工、服务分销、物流信息和邮政等服务领域组成的复合型产业。是国民经济发展的动脉和基础产业，是降低生产和经营成本，转变经济增长方式和促进国民经济持续发展的重要因素。德国是当今世界现代物流经济最为发达的国家之一，拥有现代化的物流基础设施和装备，物流布局也较合理，德国物流企业在许多领域居世界领先地位。德国现代物流的发展经验，特别是政府促进和引导现代物流经济发展的做法对我国发展现代物流很有启示。

      众所周知，德国的汽车、电气和电子、机械制造、化工等行业具有相当的规模，其实德国的汽车物流、电器物流、化工物流等也做得相当出色。现代物流在德国推行已有二十多年，几乎渗透各行各业，无处不存，无时不在。德国的物流产业特征表现为在高度的规范化、有序化的前提下高度的社会化、规模化、网络化、信息化、集装单元化、托盘化、机械化、专业化、多功能化与绿色化等。据德国权威的物流研究机构（由爱尔兰根—纽伦堡大学和弗劳恩霍夫集成电路研究所联合组成的物流课题组）2003年发表的研究报告，德国的物流营业额约1500亿欧元，占德国内生产总值的7.2%，占欧盟原15国加瑞士和挪威的物流营业总额（5850亿欧元）的四分之一。其中，货运成本630亿欧元，占物流成本总额的 42%；仓储与转运成本381亿欧元，占25.4%；库存保管成本330亿欧元，占22%；订单操作成本81亿欧元，占5.4%；物流计划与管理成本78亿欧元，占5.2%。同年，德物流产业从业人员约206万，货运总量43.25亿吨，运输强度为人均年货运量54.7吨，平均货运成本是每吨14.02欧元。

      在德国1500亿欧元物流成本中，工业和贸易企业的“车间物流”成本与专业物流企业的服务物流成本各占50%。按运载工具划分，德物流市场可细分为15类，详见下表。

      德国的物流产业社会化驱动力来自于企业非核心竞争业务的外包，如 Kieserling物流公司通过从汽车业、化工业、啤酒业等获得外包的运输、仓储配送等物流业务，和上述行业的相关企业建立长期的合同物流关系，为数不多的合同即可获得稳定饱满的业务，如 Kieserling的5个配送中心及若干运输车辆，为Beck's啤酒厂提供运输仓储配送等业务，年运输量不低于一百万吨。这种外包效应相得益彰，物流供需双方致力于与各自的核心竞争业务，形成供应链上的合作伙伴关系，其供应链具有相当的竞争力，从而实现了双赢。

      德国物流市场分类（2003年）

      

      资料来源：《2003年德国物流百强企业》

      注①：合同物流是指1年以上的合同期，年合同金额不低于100万欧元的物流外包业务。

      物流业是一个高度分散、零散与随机的行业。物流业的效益离不开规模化，规模化离不开网络化。网络化包括了物流基础设施的网络化、物流业务的网络化、物流信息的网络化。同时，物流的社会化是物流业规模化的前提。德国政府在物流基础设施的网络化上做了大量的工作，如加强公路、铁路、港口的基础建设，德国拥有世界上最密集的汽车公路网，所有的运输基础设施均由政府投资建设，政府的资金一方面通过税收转为投入，另一方面通过土地的置换来获得。德国的高速公路成网，又与欧洲的高速公路连通，水运资源整治合理，利用充分，如莱茵河运量胜过上十条高速公路或上十条铁路。天然河流通过人工运河形成网络，通达各个城市港口，又与国际大港相连，铁路网密集，通达欧洲各大城市。各港站、枢纽与水陆空干支线形成了优越的交通运输环境，能做到宜水则水，宜路则路，多式联运，这正是物流发展的先决条件。

      同时德国政府注重物流的发展规划、建设和协调工作，在全国规划了70个物流中心及货运中心。目前已有40个投入运营，20个在建，10个待建。如纽伦堡—罗思物流园由一家国有企业——Hafen Nurnberg-Roth GmbH哈芬·纽伦堡-罗思股份有限公司（以下简称哈芬公司）负责运作，该公司由巴伐利亚州投资80%，纽伦堡(Nurnberg)市投资 19%，罗思(Roth)市投资1%。纽伦堡-罗思物流园是德国乃至整个欧洲最早的物流园之一，从上世纪70年代开始筹建，80年代投入运行。如此规模的物流园在德国和欧洲都是首屈一指的。合理的规划，使物流中心形成网络，各州政府和地方政府围绕着规划中的物流中心，积极做好选址、征地工作，并负责物流中心地面以下的基础设施建设以及连通物流中心的道路、铁路的建设，同时，通过政策调整、引导企业从事专业物流业务，为物流企业提供一个良好的经营环境，同时也创造了可观的经济与社会效益，如不莱梅物流园区投入产出比为1:6，就业岗位约5,000人，引导城市货运由无序变有序，缓解了城市交通，减低了排放与污染。

       物流企业积极到各地开设分支机构，或与同行联手，形成纵向网络。如物流巨头德国邮政的网络家喻户晓，在最近两年间并购了欧洲地区物流企业达 11家，现在它已发展成为年销售额达 290亿美元的欧洲巨型物流企业。德国邮政网络的急剧扩张也使得其规模急剧扩张，形成垄断效应。物流产业化规模化离不开企业的兼并，这是企业迅速做大做强，降低风险的有效途径。物流业合并的驱动力源于外包企业寻求优秀的物流提供商、不断变化的新技术以及资本雄厚的物流服务商的出现。如奔驰、宝马等汽车制造商寻找的整车、零配件物流服务商要求有：提供包括卡车运输、空运、海运、多式联运，仓储等方面服务的各种技能，具有全球范围内跨越所有与客户供应链相关的区域的能力，具有强大的处理大量数据的技术系统，并将数据应用于分析报告中，推荐实施等。这些要求推动了第三方物流的发展，促进了第三方物流的壮大。