由于全球化造成的地域分布广泛性以及汽车科技的快速进步，供应链管理对国际汽车巨头来说越来越重要，已经成为与赛车和车展同样竞争激烈的领域。 国际汽车企业需要依靠第三方物流公司的专业服务来保证他们的有效运营，同时，要求供应链管理能够满足他们全程可视、在途灵活调配、成本低廉等要求，以便最好的满足客户需求。 国际市场特点 目前，从全球角度看，国际汽车物流市场具有以下几个主要特点： 1.发展不平衡。 在欧美、日本和韩国，伴随汽车产业的发展，汽车物流产业也迅速发展，第三方物流公司与汽车厂商合作模式、技术、成本、可靠性方面都相当成熟。 而在发展中国家，第三方物流公司可以提供的服务与汽车厂商的需求或期望值之间存在相当大的差距。例如物流成本是汽车产业成本的重要组成部分，目前欧美厂商的物流成本约占销售额的8%-10%，日本的约占5%，而我国汽车厂商的物流成本约占13%-15%。但伴随着经济全球一体化步伐的推进，这种差异在逐渐缩小。 2.汽车物流日益受重视。 由于汽车物流市场空间巨大、可以体现物流公司综合的供应链设计与实施能力、市场进入壁垒较高，国际领先的物流公司无不将汽车物流作为其重要业务。 据《阿姆斯特朗的供应链管理指南》（《Amstrong's Guide to Global Supply Chain Management》）资料显示，2004年全球第三方物流供应商前25强中有21家将汽车物流作为其重点业务，其他4家也可以提供汽车物流服务，世界主要的汽车物流供应商包括EXEL、TNT、NYK、APL、RYDER等。 3.外包是发展方向。 汽车厂商为了将精力集中在核心业务上，并通过使用专业化服务来控制成本，一般都愿意将物流业务外包给第三方物流公司，这已经成为不可逆转的趋势。 据统计，由第三方提供物流支持比内部的物流可以降低30%左右的成本。另外，外包的比例在不同市场也有显著差异，第三方物流在整个物流市场中的比例，日本为80%，美国为57%，而在中国约18%。 由于物流的第三方程度不高，规模效益不能得到充分体现，导致浪费巨大，物流成本居高不下。值得欣慰的是，物流业务外包在中国发展迅速，为第三方物流公司提供了丰富的机会。 4.供应商要求高。 全球性运输与物流公司都争取做汽车生产厂商的主导物流供应商(Lead logistics provider，简称LLP)。作为主导物流供应商最重要的要素是拥有一定规模并具有全球的服务能力。 为了实现最优化的解决方案，需要广泛的专业技术。信息科技也是主导物流供应商必备的能力，这包括基于因特网的物流管理系统、卫星定位系统以及整合集装箱、自动识别、原料处理、仓储、运输、安全、法规等多方面信息的系统。例如日产汽车公司在中国的现代物流伙伴选定标准包括：(1)在中国有经营业务的存在，(2)有降低物流成本的计划和实施能力，(3)拥有专门的物流技术和解决问题的能力，(4)拥有在中国运送车辆的经验，(5)有运营汽车零部件仓库的能力(6)能够实施复杂的运输组合，(7)拥有对日产汽车公司的组织的理解，(8)能够说明相关材料的内容等。 5.供需合作日益紧密。 双赢和多赢的理念在汽车生产厂商、零部件供应商、汽车销售商和第三方物流公司之间得到广泛的认同。 通过先进信息技术的使用，汽车生产商、零部件供应商和第三方物流公司之间共享的信息越来越广泛、深入。汽车生产商ERP系统与第三方物流公司的信息系统之间可以实现信息和数据分享，汽车生产商通过第三方物流公司的系统可以主动直接查询所订购部件的状态，包括包装、装箱、运输、报关、库存甚至货位等信息。第三方物流供应商也可以进入汽车生产商的ERP系统的物料子系统，根据权限，直接看到汽车定单情况、汽车生产商部件库存、汽车生产商向零部件供应商订单等信息。另外一种情况是汽车生产商要求第三方物流供应商使用其全球生产系统的物料或物流子系统，例如上海通用在烟台的东岳汽车和北京奔驰戴克。通过这种信息共享，可以增加可视性、缩短响应时间、降低差错率等。 这种紧密合作的另外一个体现，是汽车生产商在设立新工厂或建立新的采购中心的决策过程中，密切与物流公司的合作。咨询物流公司的意见和建议，在新工厂或采购中心建成之前，相关的物流解决方案就已经确定，有关物流设施与工厂同步建设，这也充分体现了汽车生产厂商与物流公司之间的紧密合作。 通用模式解析 我们可以通过通用汽车物流与运输采购模式对汽车生产商如何确定物流供应商有一个比较直观的印象。 作为汽车界久负盛名的大公司之一，通用汽车(GM(GENERAL MOTOR GROUP))集团公司的物流体系秉承了美国人一贯的务实、开放、高效的作风，通过对上游供应商和下游经销商的全面整合，建立了相对高效、实用的物流体系： 第一层：作为集团总部，GM设置全球物流执行总监一职（现任执行官George Wilkinson），负责整体物流规划。
