外资进入中国物流业的影响及其政策建议

      一、国际产业向中国转移对中国物流产业的影响

      全球产业转移对中国社会经济、贸易、物流等产生重要影响，有利于促进我国物流市场的发展。长期以来，我国物流市场是在中国对外贸易快速发展的推动下逐步发展壮大的，而中国物流产业能够良好增长主要得益于中国具有劳动力成本低等方面的比较优势，从而形成劳动密集型的物流产业结构。参见下图所示。

      

      物流产业成熟程度与物流市场进入难易程度

      资料来源：本课题组，2006年10月

      近年来，发达国家在继续向发展中国家转移劳动密集型产业的同时，开始向发展中国家转移部分资本、技术双密集型产业，甚至向少数发展中国家转移高技术产品生产过程中的某些工序。目前我国已经承接了部分包括微电子、信息资讯等行业在内的信息产业的国际转移，这为我国进一步发展信息产业等高技术产业奠定了基础，也为促进我国产业结构升级、调整提供了难得的机遇。

      全球产业转移有利于提高我国物流产业的竞争力。美国经济学家波特认为，国家竞争力的核心是产业竞争力，而产业转型是保持竞争力的关键。因此，我们应抓住国际产业转移的机会，与有资金、有技术的大型跨国公司合作，把国外成熟的高技术和资本密集型产业吸引进来。把一部分具有优势的制造业以新技术武装起来，提高劳动密集型产品的技术含量，形成新的制造业技术优势，同时发展技术含量高的劳动密集型产业，以及高新技术产业中的劳动密集型生产环节，将有助于提高我国物流产业的国际竞争力。

      二、跨国物流巨头进入中国的历程及方式

      从1984年4月FedEx与代办商在中国开展速递业务开始，全球诸多知名跨国物流企业纷纷看准机会进入中国市场。从1984年至今的22年中，跨国物流企业在我国的发展大致经历了起始阶段（1984年～1996年）、初步发展（1997～2002年）和飞速发展2002年至今）三个阶段。

      而跨国物流巨头进入我国市场时多采取了以下几种方式：包括购买航线、投资物流设施、追随制造业进入、成立中外合资以及独资物流公司等等。

      三、中国物流市场存在两重网络关系，内外资物流企业在各自领域参与竞争

      由于中国成为世界制造工厂使得国外资金大量投入，这些投资为中国的经济做出了很大贡献，中国也一跃成为世界上一个难以撼动的出口机器。2004年，中国的出口额达到5933.2亿美元，比2003年的4383.7亿美元上涨35.3%，比1979年上涨了近11倍。但不容忽视的是，外资公司占据了中国50%的出口，60%的进口，这说明外资公司在中国生产的产品更多的是为了再加工、再出口。据统计，从1995年到2002年，中国为满足国内消费需求的进口几乎翻了一番，从422亿美元上涨到787亿美元。但同期为了再加工的进口几乎是原来的3倍，从298亿美元上升到819亿美元。结果是2002年中国的进口有51%是为了再加工，而该比例在1995年时是41%。由此可以看出，在中国活跃的进出口活动中，有很大一部分是跨国公司或外资公司的体内循环——内部原材料的进出口，是国际产业链在中国的延伸。

      

      正是活跃的进出口业务以及外资公司的全球供应链政策，给中国物流带来了新的格局变化。外资的原材料进口，本土加工再出口，形成了以港口和机场为中心，通过公路、铁路和水运相连的“外资企业全球供应链中国物流网”。其中，外资物流企业形成主要的核心控制能力。

      低端物流市场是我国本土物流企业的主要竞争市场，本土物流企业主要以服务本土货主企业为主。物流的需求与经济发展水平存在必然的联系，受自然资源、地理位置、社会分工、历史因素等条件影响，我国国内各区域物流的基本特征短期内不会发生根本变化。在三次产业中，虽然第一类产业比重有下降趋势，但仍然处于主导地位，第三产业发展相对滞后，我国仍处于重化工业时代，并且处于经济结构调整的转型期。因此，在我国国内市场的物流需求主要是初级产品的低端物流服务需求，也是我国物流企业当前的竞争市场。

      外资物流企业主要为外资货主企业服务，主要关注与进出口相关的物流活动，与内资企业的物流市场重点有本质不同，形成业务上的互补。据统计，外资物流企业的进出口物流相关业务，约占业务收入70%。由于我国的物流企业总体规模较小，物流服务功能相对单一，服务水平尚难达到跨国企业的国际化运营要求，而外资企业技术先进、实力雄厚、拥有全球范围的网络，在国际物流市场上有较大优势。因此，内资物流企业很难在这一市场对外资物流企业构成威胁。

      本土物流供应商更注重国内物流商机，而国外的物流供应商更侧重全球的大客户，他们的服务客户98%是外商独资或中外合资企业等外国客户。另外，从货主企业选择物流服务商的标准来看，外资跨国公司以选择外资物流服务商为主。

      中国物流市场形成的内外资两重网络，可以说是当前以及未来一段时间内我国物流市场的最显著特征，内外资物流企业从事不同领域的业务，在各自的领域参与竞争。

      四、外资物流公司的中国战略

      （一）将中国市场作为外资全球物流市场的战略组成部分

      伴随中国“世界加工厂”格局的进一步形成，原材料、零部件及产成品的国内国际物流需求持续增长，外资物流企业必然将其物流网络作为原有战略联盟关系的一种延伸扩展到中国，将中国物流市场纳入全球供应链体系，将中国物流网络与其全球网络的进行整合，从而建立全球一体化物流服务体系。这一点从外资物流企业进入中国的地域分布上可进一步佐证。如英运物流在上海设立中国区总部，看中的是上海作为连接120余个国内机场及亚洲、欧洲以及美洲国际航线的空中连通性；FedEx宣布将其亚太快件转运中心设在广州新白云机场；UPS通过香港把亚太地区和欧洲地区的科隆进行连接等举措都是为了能够使其在中国的物流网络同全球网络形成整体，实现功能上更好的衔接。