目前,供应链管理已被企业界普遍接受,竞争模式逐渐由企业之间的竞争转变为供应链之间的竞争。供应链管理最核心的优化目标是成本,成本管理在供应链管理中处于核心地位。供应链管理的最终目的是用系统的管理思想最大限度地降低企业产品进入市场的成本(成本最小化),获得最大利润(利润最大化),同时使用户的价值最大化和用户成本最小化。但是,当前考虑用户成本时,主要考虑用户购买产品时所支付的成本,很少考虑用户在未来使用该产品所支付的成本,即用户使用成本。随着消费结构的变化和消费者理性消费水平的提高,使用成本越来越成为消费者关注的焦点,因而,用户使用成本包括在用户成本之中,在进行供应链成本管理时要考虑用户成本和用户使用成本。 1 用户成本构成及用户使用成本的重要性 1.1 基本假设 (1)每个消费者或者用户是理性的; (2)主要从能源消耗品角度来考察供应链成本管理;(3)按照现行能源消耗价格和商品价格水平。 1.2 用户成本构成 用户成本是指用户在拥有商品产品使用权和使用该商品时所发生的一切相关费用。
图1 用户成本构成图 用户成本构成情况,如图1所示,用户在购买时支付的成本是指整个供应链为用户提供产品的过程中发生的费用包括供应成本、制造成本和销售成本三部分,用户使用成本是用户在使用产品时 所发生的费用包括能源消耗成本、维修成本和保养成本。 表1 汽车品牌价格(万元) 保养成本(元/5万km) 油耗成本(元/5万km) 维修成本(元/5万km) 帕萨特 21.902045 20465 5058 雅阁22.983680 20570 9496 君威21.683606 20550 6890 索纳塔 21.283250 19150 4998 蒙迪欧 22.983410 20725 8495 马自达 21.883600 18650 8573 资料来源:《汽车驾驶与维修》 表2 汽车品牌 价格(万元)使用成本(元/5万km) 使用成本所占比重(元/5万km) 帕萨特 21.90 27568 11.18 雅阁 22.98 33746 12.80 君威 21.68 31046 12.52 索纳塔 21.28 24198 10.21 蒙迪欧 22.98 32630 12.43 马自达 21.88 30823 12.34 资料来源:《汽车驾驶与维修》 1.3 用户使用成本所占比重及其对消费者消费行为的影响 以汽车为例来分析用户成本构成和用户使用成本所占比重,以及对消费者消费行为的影响。汽车用户的成本由购买时支付成本和汽车使用过程中的油耗费、维修费和保养费。 由表1、表2可以看出,从购买开始到行使5万千米的使用费用比较高的,以油耗费用最高,各品牌车的使用成本所占比重都在10%以上。 随着消费者消费结构的转变和理性消费水平的提高,消费者在购买汽车时不仅要考虑汽车的价格、质量、服务水平,使用成本也是消费者考虑的重要因素,汽车的使用成本是一项长期开销,因而使用成本的高低也是消费者买车时考虑的重要指标。汽车使用成本主要包括保养费、油耗费、维修费等,其中,油耗费所占比重最高。 油价不断上调,面对这种情况,有消费者幽默地说,买得起汽油时买不起车,等勉强能买辆车,又用不起油了。中国的汽车使用成本本来就偏高,燃油涨价无疑使本已偏高的汽车使用费用雪上加霜。看来,买车容易养车难,最难的是加油。燃油是一笔长期开销,再加上将来可能实行的燃油附加税,它以消耗的燃油量为基准征收,汽车油耗大又是一大笔开销,消费者开始把油耗作为买车时考虑的重要指标。汽车作为消耗品,家庭用车的经济性始终是用户衡量的重要标准之一。 2 供应链成本管理
图2 供应链的成本控制模式 从以上分析可以看出,用户使用成本占用户总成本的比重较高。消费者在购买商品时经济性始终是用户衡量的重要标准之一,消费者不仅要考虑价格、质量以及相关服务,还要考虑未来使用成本的高低。使用成本对消耗品消费影响比较大,因而,供应链成本管理必须考虑用户成本。 供应链的成本管理应体现供应链的价值增值水平,即价值增值=用户价值—用户成本;而用户成本的降低应从整个供应链的角度去考虑,即:用户成本=供应链成本+制造成本+销售成本,这里没有把用户使用成本考虑进去,如果考虑用户使用成本,即:用户成本=供应成本+制造成本+销售成本+使用成本。因而,基于用户成本的供应链成本管理应从以下方面进行控制,如上页图2。