2006年外资大举进入，中国物流领域已成为外资新的投资热点。 在这一年里，外资在中国竞争最激烈的是国际货邮及快递业。FedEx目前在中国的服务网络已经覆盖220多个城市，并计划在未来4年～5年内再新增100多个城市；UPS已拿到直飞北京、上海等6个航班，目前在深圳、青岛、厦门等20多个城市设立了代表处；TNT的服务覆盖中国200多个城市，网络超过2000个，使中国市场成为欧洲以外的最大市场；DHL已经覆盖中国318个城市，开设了50家分公司。另外，日本三井与宝钢、鞍钢、武钢合作，初步完成了全中国范围内的钢材加工配送网络。而汽车物流、能源物流、港口物流外资投入也很大，港口物流与集装箱运输已经成为外商直接投资增长势头最为强劲的领域。以普洛斯为代表的新型物流地产业，也基本上完成了中国东部、中部的布局，推动了中国物流园区建设的进程。 物流市场上形成的内外资两重网络，可以说是当前以及未来一段时间内我国物流市场的最显著特征，内外资物流企业从事不同领域的业务，在各自领域参与竞争。资料显示，低端物流市场是我国本土物流企业的主要竞争市场，主要以服务本土货主企业为主。物流的需求与经济发展水平存在必然联系，受自然资源、地理位置、社会分工、历史因素等条件影响，我国国内各区域物流的基本特征短期内不会发生根本变化。在三类产业中，虽然第一类产业比重有下降趋势，但仍然处于主导地位，第三产业发展相对滞后，我国仍处于重化工业时代，并且处于经济结构调整的转型期。因此，在我国国内市场的物流需求主要是初级产品的低端物流服务需求，也是我国物流企业当前的竞争市场。 外资物流企业主要为外资货主企业服务，主要关注与进出口相关的物流活动，与内资企业的物流市场重点有本质不同，形成业务上的互补。据统计，外资物流企业的进出口物流相关业务，约占业务收入的 70%。由于我国的物流企业总体规模较小，物流服务功能相对单一，服务水平尚难达到跨国企业的国际化运营要求，而外资企业技术先进、实力雄厚、拥有全球范围的网络，在国际物流市场上有较大优势。因此，内资物流企业很难在这一市场对外资物流企业构成威胁。（焦红霞）
