广东物流业经历了二十多年的高速发展，目前正处于由传统的物资流通过渡到现代物流的阶段。根据美国物流管理协会的定义，“现代物流”是指为了符合顾客的必要条件，所发生的从生产地到销售地的物质、服务以及信息的流动过程，以及为使保管能有效、低成本的进行而从事的计划、实施和控制行为”。虽然广东物流业已经踏入现代物流的门槛，但距离真正意义上的现代物流还相差甚远，尤其表现为物流业结构的不合理。本文旨在揭示广东物流主要行业的结构问题，并探讨其调整对策。 广东物流业结构的现状与存在问题 1.广东物流业结构的现状。 改革开放以来，广东物流各行业都发展很快，尤其表现为货物运输量快速增长，物流业结构发生了较大的变化。为反映广东物流业结构的变化，本文搜集了1984-2005年广东铁路、公路、水运、航空和管道的货运量，并经整理得表1。 表1 1984-2005广东省各种运输方式比重分析（%） 年份 货运总量 铁路 公路 水运 航空 管道 1984100 8.5 57.3 31.6 0.005 2.6 1990100 5.6 74.2 18.9 0.009 1.3 1995100 6.9 62 29.7 0.019 1.4 2000100 12.7 63.2 21.6 0.026 2.5 2001100 11.7 65.8 20.1 0.027 2.4 2002100 10.8 67.7 19.2 0.031 2.3 2003100 10.7 67.9 19 0.029 2.3 2004100 12.5 65.9 19.1 0.031 2.5 2005100 10.9 68.2 18.7 0.043 2.2 从表1可以看出，自1984年以来，公路运输在货运总量中所占比重最大，然后依次为水运、铁路、管道和航空运输。尽管各种运输方式的发展存在幅度不同的波动，但二十年来各运输方式的总体格局基本上没有发生大的改变，公路运输依然统领运输业“龙头”地位，并且相对其他运输方式而言，占据绝对的优势地位。 从铁路运输发展看，2000年以后波动幅度不是太大，始终维持在11%左右。2004年比重由2003年的10.7%反弹为12.5%，几乎接近于铁路运输自 1984年以来的最大比重12.7%，但是 2005年又恢复到10.9%。究其原因在于广东省近年来国际油价飙升，加剧了既是耗油大省、又是资源短缺省份的广东电力供应的紧张局势。2004年，为了缓解电力缺口，广东省对大宗货物如石油和煤炭的需求激增，铁路运输持续紧张，不断从海外和内地调运物资，促进了铁路运输业的短时间繁荣。2005年，由于货运需求减弱，建筑业所需原材料减少，再加上煤炭运输因中央整治煤矿煤窑的力度加大，一系列因素共同促成了2005年铁路运输比重的急剧下降。 水运在1984-2000年之间波动幅度比较大，可以从表1中明显地反映出来。1984年水运所占比重高达31.6%，1990年则降到18.9%。尽管之后出现了回升，1995年上升为29.7%，但始终没有回到自1984年以来历史的最高记录 31.6%。随后出现下降趋势，2005年下降到18.7%。原因在于，2005年远洋运输虽然同比仍保持一定增幅，但增长幅度大幅下滑。如广州远洋运输公司2005年货运量增长速度比上年减少13.2%；内河运输中，沙石运输在总运输量中占较大比重，但2005年有关部门严厉整治河沙采掘，河沙采掘量减少，因此内河运输也不甚理想，最终导致了2005年水运所占比重还不及1990年的比重。 公路运输和水运在统计数据上呈现相反的增减趋势，反映在图1中，则表现为两者的比重趋势图形呈现轴向对称关系。1984-2000年间。水运呈现先降后升再降的趋势，公路运输则呈现先升后降再升的趋势。2000年以后，从总体发展态势来看，公路运输比重上升，铁路运输和水运则有所下降，说明了公路运输正在快速地抢占铁路运输和水运的市场份额，双方之间存在激烈的市场竞争。 管道运输由于受到货源特殊性的严格限制，比重波动幅度不大，尽管中间出现升降变化，但始终维持在1-3%之间。2005年，管道运输比重由去年的 2.5%下降到2.2%。原因在于：我省的原油和成品油部分通过管道运输，受国际原油价格高企和炼油企业原油加工量减少影响，我省管道运输同比增幅回落幅度也较大，货运量回落18.2%。其中，广州港全年到港原油同比减少32%，成品油减少6%。然而从管道运输货运量绝对值来看，则呈现出较为稳定的增长趋势，由1984年的854亿吨上升到 3924亿吨，增长近5倍。 航空运输尽管所占比重较小，但货运量增长趋势最为明显，由原来的3亿吨增长为49亿吨，增幅超过了16倍，这与当前物流行业对于运输快速、便捷的要求是分不开的。航空运输目前所占市场份额比较小，对于其他运输方式尚未构成太大威胁，但其发展前景是不容忽视的。 2.物流业结构存在的主要问题。 首先，物流业地区结构差异大，发展不平衡。虽然目前全省已拥有比较完善的现代综合交通体系。2004年全省公路通车里程已达111453万公里，其中高速公路2519.2公里；铁路营业里程1875公里；内河航道里程13596公里，拥有广州、深圳、珠海、湛江、汕头等多个港口，港口码头泊位3054个，其中万吨以上的深水泊位175个；民航航线里程819626公里；沿海主要港口完成货物吞吐量 62715万吨，初步形成了以广州为中心，沟通省内外及港澳地区的公路、铁路、水运、航空等各种运输方式的现代化立体交通运输体系。但是，由于自然条件和经济发展水平等因素的差异、广东物流基础设施布局不平衡，沿海和平原较密集，内陆和山区相对稀疏。从交通、通讯等基础设施看，山区远远落后于全省。 2005年山区每平方公里拥有公路长度为0.55公里，低于珠江三角洲的0.72公里和全省的0.60公里；港口和民用机场主要也布局在沿海地区，广州白云机场、深圳机场、珠海机场、湛江机场和汕头机场都在珠三角和东西两翼，面积广阔的山区只有梅州一个民用机场；邮电业务量也只有全省总量的8.6%。
