2006年1～10月份，天津港运输钢材共完成1906.1万吨，同比增长30.5%，预计全年钢材总量将达到2300万吨，跨入了全国钢材运输超级大港行列。 天津港装卸钢材作业历史悠久，近年来增量迅猛。首届钢材运输工作会议确定，天津港要把钢材运输的重要性提升到一个崭新的高度。天津港高层领导表示，将在钢材市场研究、市场开发上投入更多的人力和物力，为进一步加强钢材运输工作推出了三大举措。 第一项举措：调整战略布局，为钢材运输增人、增地、增设备。随着港口吞吐量的快速增长，航道、泊位、场地、道路、人力、机械紧张的现实与到港船舶日益增加的矛盾愈发突出。据统计，1～10月份，天津港共作业钢材船舶近3500艘次，占全部到港船数的20%左右。同时，由于其他货源的同步增长，给航道使用、泊位安排带来很大压力，也使钢材堆存能力、卸车能力日趋紧张。针对这一情况，天津港及时调整战略布局，预计北煤南移工程将于2006年年底全面实现。2007年将形成北疆港区以集装箱、钢材和部分金属矿石为主，南疆港区以煤、炭、矿石和散液为主的战略格局。到2010年，天津港将实现北疆港区以集装箱、钢材为主，南疆港区以散货为主的南散北集发展战略。经过对北疆港区货场进行重新规划、整合，将新增钢材堆场26.1万平方米，北疆港区钢材货场总面积将达到46万平方米，年钢材周转能力超过2000万吨。并新增5个钢材作业泊位，使北疆港区钢材运输能力大幅增加。同时配备相应的人力、设备。这些措施将在很大程度上缓解天津港长期以来泊位、堆场紧张的局面，使钢材运输组织更加从容有序，为广大钢铁用户提供更优质的服务。 第二项举措：寻找突破口，开设班列，港铁联姻。2007年北煤南移实现后，北疆港区的钢材货场、泊位等紧张局面虽然得到很大缓解，但道路交通、陆运接卸能力等矛盾仍然存在。为此，天津港积极从铁路运输寻找突破口。根据多年丰富的班轮组织经验，天津港与铁路部门强强联手，尝试进行钢材的班列运输。班轮运输在质量、效率、价格上都具有明显的竞争优势，班列运输同样具备这一特点。班列运输的优势还在于省略了列车重新编组的程序，为客户简化手续、节约时间、节省成本提供了最大便利。同时，天津港还将对钢材铁路运输给予多方面政策支持，为港口和客户寻找最佳共嬴点。 第三项举措：利用富余产能，重来重走，钟摆运输。在天津港生产布局重新规划后，北疆港区货场将比较宽裕，必将形成富余产能，也为今后天津港扩大钢材运输量提供了有利条件。如何利用这些富余产能，采取何种模式经营这些场地，天津港经过深入研究和探讨，将探索建立新的运输操作模式，使钢材列车重来重走，即满载钢材而来，满载矿石而走的“钟摆式”运输模式。再配合班列运输，将所需原材料直接送往钢厂，再将钢铁产品运回港口销往各地，实现经济效益最大化。 目前，钢材运输总量占天津港吞吐量的8.8%，成为天津港的主体货类。随着北煤南移的实现，钢材也将成为北疆港区除集装箱外的运量最大的货类，对天津港吞吐量整体的快速增长起到了支撑作用。未来规划中，天津港计划建立华北地区钢铁集散地，增加物流、仓储、细加工等功能，积极研发高附加值钢材产品，将钢铁产业做大做强。
