随着深圳物流业的崛起，深圳与香港物流业竞争力的比较越来越受到业界的关注。本文将对深、港两地物流业的竞争力进行系统考量，以客观评价两地物流业的竞争力，使两地物流业的合作更有针对性，更有成效。 一、深、港两地物流业生产要素成本比较 主要考量具有代表性的劳动力、生产资料、资本三个要素的成本。 首先是劳动力成本，详见表1，表明深圳物流业的人工成本只有香港的1/9～1/3。 表1 深、港两地部分物流业劳动力成本比较 行业月薪（元） （主要职位） 香港①（港币） 深圳②（人民币） 深圳是香港的百分比 船公司11417～18679 2500～5000 22～27 集装箱运输8635～14480 1000～3000 12～21 航空公司 9125～20011 2000～7000 12～35 注：①香港特别行政区政府统计处，《工资及薪金总额及统计报告》，2004年9月。 ②征询相应公司意见后得出的平均数，与个别公司或客户的实际费用可能有出入。 其次是生产资料成本，主要是设施的造价、房屋租金、仓库租金等，详见表2，显示深圳物流业的生产资料成本只有香港的1/4～1/2。 第三是资本成本。深圳的资本市场在国内算是比较完善、比较成熟的，但与作为国际金融中心的香港相比仍有较大差距。且不说繁琐的手续、冗长的审批程序、外汇管制以及多种不成文的限制，只是存贷款的利率差和手续就形成了大的差异。 除了银行借贷、同业拆借，企业还可以借助证券市场融资。证券市场融资的成本主要有两块，一个是财务成本，二是时间成本。以公司上市为例，财务成本主要包括保荐人顾问费、包销费、上市顾问费、公司法律顾问费、保荐人法律顾问费、会计师及核算师费用、估值费、公关顾问费、招股书印刷费、股票过户登记费、收款银行收费等。据专业人士估算（以集资两亿元人民币为例），在内地主板上市，融资成本一般约占融资额的5%～6%，而在香港则高达20%以上，即使在香港创业板融资成本也要占到融资额的10%～5%。[1] 表2 深、港两地部分物流业生产资料成本比较 香港 深圳 普通仓租金50～80元／立方米·月20～25元／平方米·月2/5左右 CFS仓租金 150～180元／立方米·月 35～40元／平方米·月1/4左右 CFS作业费 50～100元／立方米 16～30元／立方米1/3左右 集装箱堆场30～50元／平方米·月8～10元／平方米·月 1/4左右 机场 新机场的造价，约为703亿港 广州新机场的造价为197亿 1/3左右 元。① 人民币元（参照）。② 物流设备 西方制造中国制造为主2/3左右 注：①香港新机场于1998年7月6日投入运营，每年可处理3500万名旅客及300万吨货物。 ②广州新机场于2004年8月5日正式运营，可满足年客运吞吐量2500万人次、货运吞吐量100万吨。 企业在内地和香港上市的基本程序相同，区别主要在于项目开展和进程上。企业在内地上市首先需要有一年的上市辅导，辅导期满后再提出发行申请，从申请发行到核准还要经历漫长的排队等候，而且受上市“通道”限制，进程常不可预期。在香港上市，从拟上市筹备到发行上市一般只需7～8个月时间，上市进程可控制。对擅长于把握机遇的企业而言，深圳筹资的机会成本相当高。 二、深、港两地物流业生产要素的组织成本 主要考量组织机构、政策与规划、信息获取成本、物流园的规划与建设、审批程序等。 首先是组织机构。在组织机构上，为加快物流业的发展，香港于2001年11月成立了“物流发展督导委员会”，负责提供政策导向。同年12月，成立香港物流发展局，负责落实督导委员会的指示。（注：这一架构，取代了原先由香港港口及航运局和其辖下物流服务发展委员会负责的工作。） 物流发展局与物流发展督导委员会之间是一种互相支援的关系，物流发展局除负责实施督导委员会制定的政策外，也为公营及私营机构提供议事机制，方便商讨及协调推进物流发展事宜，并负责推行公营和私营机构物流发展合作计划。 香港物流发展局下设五个专项小组：物流基建专项小组、物流资讯专项小组、物流人力资源专项小组、支援中小企业物流专项小组、物流市场推广专项小组。 深圳与香港相似，于2002年6月设立“深圳市现代物流业发展工作领导小组”，下设办公室（简称物流办）。物流办的主要职责是统一制定全市物流业的发展规划及政策；及时研究解决重点、难点问题；加快重点项目的立项及国土、建设等环节的审批；依据物流业发展趋势制定相关技术标准；做好现代物流管理技术的推广和物流业发展状况的统计工作。其日常工作由市交通局物流处负责。同时，还成立了由专家、学者、政府相关机构和物流企业代表组成的“深圳市现代物流业发展咨询委员会”。 表3 深、港两地物流业管理机构比较
