5月11日在北京召开的全国现代物流工作部际联席会议第二次会议上，联席会议办公室主任、国家发改委经济运行局李扬通报了“十五”时期我国现代物流业发展情况。 “十五”时期我国现代物流业发展的主要特点是： 第一，现代物流的产业地位得到重视。5年前，现代物流作为一门组织管理技术在我国开始起步，没有明确的产业定位。为适应国际物流发展的趋势，2001年，原国家经贸委等六部门联合印发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，提出了我国现代物流发展的指导性意见；2002年，全国现代物流发展规划的编制工作正式启动；2003年，国务院领导对全国政协提出的《现代物流发展情况的调研报告》作出重要批示，要求国家发改委会同商务部等部门“从体制、政策、人才等方面加强研究，提出促进现代物流发展的有效措施”；2004年，经国务院批准，国家发改委会同商务部等九部门联合印发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》；2005年，经国务院同意，全国现代物流工作部际联席会议制度正式建立，并组织召开了首次全国现代物流工作会议；2006年3月，在全国十届人大四次会议通过的《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中，第四篇“加快发展服务业”里单列一节“大力发展现代物流业”，这在历史上从未有过，标志着现代物流作为产业的地位在国家层面得到确认。 第二，物流经济运行呈快速发展的态势。据国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会统计，“十五”时期，我国社会物流总额达158.7万亿元，比“九五”时期增长近1.4倍，年均增长23%。扣除价格因素，年均增长15%左右，明显快于“十五”时期GDP增长9.5%的水平。“十五”时期，我国社会物流总费用与GDP比率由2000年的19.4%下降到2005年的18.6%，五年下降了0.8个百分点。物流业增加值2005年超过1.2万亿元，同比增长12.7%，占当年服务业增加值的16.6%。 第三，物流企业和物流市场成长迅速。专业化的物流企业成长、成熟，是“十五”时期物流产业地位得以初步形成的基础。中远、中海、中外运、中邮、中铁、中储等传统大型国有物流企业都在“十五”期间进行了改制重组，加快向现代物流转型；宝供、南方、大田、宅急送、远成等民营物流企业“十五”期间发展势头迅猛；联邦快递(FEDEX)、联合包裹(UPS)、荷兰天地(TNT)、敦豪(DHL)、总统轮船(APL)、马士基(MAERSK)等外资物流企业，利用我国扩大开放的机会，抢滩中国市场。 第四，物流基础设施和信息化建设进度加快。“十五”期间，我国物流相关行业固定资产投资年均增速达19.7%，比“九五”时期加快4.2个百分点。铁路提速，公路联网，专业化泊位相继建成投产，长距离油气管道开通，车船运力加快向大型化、专业化方向发展，交通运输全面紧张的状况开始缓解。到2005年，全国铁路营业里程达7.5万公里；公路总里程达192万公里，其中高速公路4.1万公里。物流园区（基地、中心）建设在“十五”期间起步，促进了各种物流功能和要素的集成整合。“十五”时期，我国物流信息化取得突出成就。在企业物流信息化不断整合、优化与提升的基础上，行业物流信息平台建设初见成效。“十五”期间，我国现代物流基础设施和信息化建设取得的成就，极大地改善了现代物流运作的基础条件，物流业可持续发展的能力得到增强。
