目前全球已经形成现代物流发展的“第三次浪潮”，亚太地区航空物流中心建设形成了激烈的竞争态势。近年来，不仅FedEx、韩航、法航、意航、日航、新航等航空公司开通到我国的全货运航班，不断增加航班密度，而且，我国周边日本成田机场、大阪关西机场、新加坡樟宜机场、泰国曼谷机场和韩国仁川机场等航空枢纽对我国形成包围态势，而且纷纷将触角伸入我国腹地。本文将首先介绍国内外物流发展现状，接着重点分析我国航空货运企业物流发展面临的主要问题，最后结合这些问题提出促进航空物流发展的基本举措。 一、航空货运物流发展现状 1、国际航空物流总体状况 自1970年以来，世界航空货运市场以每10年提高一倍的速度增长。进入 20世纪90年代，国际航空货运需求呈现加速增长趋势，货运量的增长速度几乎是客运增长速度的2倍。根据国际民航组织的统计资料显示，2000-2004年全球国际航空货运平均年增长率达到 5.53%。另据预测，世界航空货运量在未来二十年将以6.4%的速度增长，到 2018年，航空货运占全球航空运输的比重将提高到44%。 2、中国航空物流总体状况 中国航空货邮总运输量增加迅速，已经从1980年的8.8万吨发展到2004年末的274万吨，是世界航空货运市场发展潜力最大的地区之一。民航总局预测，到2010年，航空货运量将增加到 470万吨，平均年增幅为10%。美国UPS预测，到2020年，仅中美之间的航空运量就是目前航空运量的420%。不仅中国的航空货运量急剧增加，而且运送的货物品种增加也很快。空运货物主要是附加值高、体积小、单位价值高、重视时间价值、讲究新鲜程度的物资。目前中国航空物流主要服务于鲜活产品（如水果、鲜花）、精密机械产品（如医疗器械）、电子产品、商务文件、通讯产品等行业。 二、我国航空货运企业物流发展面临的主要问题 1、定位问题 目前中国的商业流通体系还处于发展中水平，各种对物流的模糊概念，成为现代物流体系发展的主要障碍。例如，不少人认为物流就是发展多式联运，或者就是建设分销中心一些航空货运企业还不恰当地把自己定位为“全程物流”服务提供商，尽管全球实际上只有寥寥几个航空企业具有这样的经济、技术实力和网络。这些对物流概念的模糊认识，妨碍了我国现代物流体系的建立和健康发展。对于产业结构大规模重组的中国航空企业来说，对航空物流缺乏清晰的概念，将意味着在参与物流产业发展的过程中难以准确定位，甚至会造成投资失误的后果。 2、运力失调 中国加入WTO后，随着外航公司在国内各项业务的扩大，国内航空市场的竞争日益激烈，业内人士都在感叹运力过剩，看上去没有花钱买不到的舱位，但是在中国市场，这种过剩只是相对的。长期以来，航空货运只是作为客运的依附，国内货邮绝犬多数是靠客机腹舱在装载行李后的剩余吨位运送。至今没有形成一支大中小机型适配的货机队伍。而客运航班常常根据旅客数量的多少来调整机型，一旦由大型飞机改为中小型飞机时，货运部门组织来的包括鲜活食品和快件在内的物品往往被迫耽搁，严重影响航空货运企业的收入和声誉。所以日常航班中出现的客机货舱空腹，有时反而意味着许多货邮无法随着现有航班航线及时运送到客户手中。现代物流讲究的是“流”，而如果没有限时服务，航空货运企业依赖速度优势建立起来的高附加值收入也不复存在。 3、信息化建设迟缓和信息技术的缺乏 现代物流体系包括三大部分，即运输系统、配送系统（装卸、搬运、包装、保管、发送、流通加工等）和信息服务系统。这里的信息服务系统既包括物流系统本身的信息系统，又包括物流系统与其他外部系统如海关、工商、税务、金融、保险等部门电子信息交换系统的连接。最近几年，我国航空物流企业已经在运输系统和配送系统方面的建设上投入巨资，但是在物流信息服务系统方面投资相对很少而航空物流发展的基础条件之一就是功能强大而且不断创新的物流信息平台。信息平台的建设还包括广泛使用现代信息技术，包括条形码技术、 RFID（射频识别）、计算机网络技术、多媒体技术、(GIS)地理信息系统、GPS（全球定位系统）EDI（电子数据交换技术）等等，这些都需要航空货运企业投入转运输系统和配送系统更多的资金。 在过去20年，中国民用航空业一味追求现代化机队和现代化机场，基本无视现代信息技术作为航空企业最重要的基础设施。迄今为止，三大航空公司都拥有世界最先进的机型，但是没有一家拥有完整的信息技术系统。在这20年中，UPS在现代信息技术平台方面的投资（110亿美元）超过了它所拥有的所有飞机和地面车辆的总价值。“航空业不是传统运输业，航空业是现代信息产业”，这个航空业行业市场定位的基本理念，必须值得重视。 4、价格体系落后 航空货物运价是客户对承运人运输服务的一种报酬或者补偿，运价的高低，直接影响到双方的利益和市场开发。一般情况下，客户都会认为航空运输的价格偏高，但是，航空物流企业应该让客户知道物流费用不仅仅是运输费用，还包括存货费用、管理费用、风险费用等很多其他的费用，并且运输速度的加快会带来其他物流费用的减少。比如，选择快速运输工具，较少货物在途时间，就可以减少相应的货物在途管理成本、货物的风险成本以及货物的资金占用成本等。而目前我国运价体系缺乏灵活，应当根据不同货物类别、价值、地区、季节和航线差别，并参照其他运输方式，予以确定，达到既科学、规范，又简单易行。同时，政府应该加大对市场的监控力度，以保持市场的规范和有序运行。
