1 亚欧物流业的总体情况比较 经济全球化打破了欧洲的传统核心，跨国公司在欧洲迅速扩大市场，带来了物流的需求，刺激了欧洲物流服务市场的快速增长。目前，欧洲物流市场（仓储，运输…）总规模估价在7100亿欧元（其中3200亿欧元属于外包市场），占了欧洲8％的国内生产总值。表1列出了欧洲各国物流业市场状况。 表1 欧洲物流市场的概况表 单位：百万欧元 国家物流总支出 国内物流费用 第三方物流收入 德国 3460226528 8074 法国 2569518784 6911 英国 2363515485 8150 意大利1387312102 1771 西班牙 6896 5655 1241 荷兰 6468 4848 1620 比利时 3885 2914 971 奥地利 3383 2746 637 瑞典 3347 2610 737 丹麦 2718 2175 543 芬兰 2077 1662 415 爱尔兰 972 734 238 葡萄牙 811 674 137 希腊775 69085 卢森堡 159 11940 总和 129296 97726 31570 亚洲人口占全球一半，经济发展目前又处于快速期，且基础设施建设速度很快，因而对物流的需求非常旺盛。亚洲是全球最具发展活力的地区之一，是全球贸易的重要增长点之一，也是世界增长最快的航空运输市场。目前世界上有58％的货物运输与亚洲有关，亚洲已成为全球发展最快、规模最大的物流区域之一。当前，亚洲航空物流面临大发展的良机，产品的物流经销周期比以前缩短，经济全球化、互联网以及电子商务得到了高速发展。新产业带来的大量产品形成了对运输的极大需求，周期的缩短需要更快的运输方式，高附加值的产品就需要高附加值的运输方式。根据新加坡经济发展委员会的资料统计，亚洲地区对供应链管理服务外包的需求每年增长1％。这个增长率是欧洲地区的2倍，比北美地区快1／3。在亚洲， 物流外包市场在接下来的8年中会增长4倍。到那时，亚洲物流外包市场总额将达到80亿美元。 2 亚欧各国物流水平的等级划分 2.1 选取指标 Wood et al在1995年提出了物流系统等级划分的标准（见表2），并根据这一标准对当时各国的物流系统进行了评价。美国，加拿大，日本和欧盟等12个国家属于先进国，泰国、中国、巴西、阿根廷等属于后起的发展国，苏丹、阿富汗、海地和其他许多国家则属于落后国。 表2 物流系统的特征 先进国后起的发展国落后国 基础设施高度发达 建设中 无法支持先进的物流活动 供应商服务标准 高度统一 不完全统一 根本不具备标准 信息系统基本具备 不完全具备 根本不具备 人力资源容易获得 基本可获得 很难获得 这一标准基本上能够满足物流系统等级划分的要求，但分类过于笼统，而且没有充分考虑各项特征的商业价值。作者在此基础上进一步扩展，原有的四类指标——基础设施、绩效、信息系统和人力资源继续保留，另外加上两项——商业环境和政治环境。各项指标的特征被重新定义，使其更符合实际商业情况，具体定义见表3。 表3 物流系统等级的定义 描述第一级 第二级 第三级 基础设施建设情况 高度发达，并得到有效维护建设中，有一定维护 建设和维护都比较落后 服务满意度，手续简便程度 高服务满意度，手续简便 一般的服务满意度和手续简便度 低服务满意度，手续繁琐 熟练工人的占有率，产 低产业纠纷及停工率，高熟练 中度的产业纠纷率、停工率、熟练 高产业纠纷及停工率，低熟练 业纠纷与停工率 工人占有率 工人占有率 工人占有率 政治和汇率的稳定性 高度稳定基本稳定 存在一定的不稳定风险 为了使划分更加细致准确，我们将各项指标进一步细分。基础设施分为配送设施，设施维护及发展，航运能力，空运能力四项：绩效分为海关效率，流程管理，客户满意度三项，信息系统分为新兴信息技术和电子商务两项，人力资源分为劳动法规，移民政策，熟练工人占有率，产业纠纷，劳资关系，员工培训，员工激励七项，商业环境分为出口信贷及保险，汇率政策，资金成本三项，政治环境主要指政治稳定性。 2.2 划分等级 步骤1 获取数据，进行标准化处理。表4列举了各项细分指标的原始排名数据（为了便于比较，我们加入了加拿大，美国和莫斯科的数据）。由于指标计量单位的不同会导致数据不具有可比性，所以我们采用无量纲的形式，对数据进行了标准化处理，这有助于防止某些数值较大的指标占有过高权重（如这里的空运能力，其数值明显高于其他指标）。 表4 各项指标的原始排名数据 Infrastructure Performance IT Human resources Busincss environment abcdefghijklmnopqrst
