东风股份有限公司抓生产的总经理有一句名言：“生产管理实质上就是物流管理”。因为各加工装配的环节比较容易控制，最难控制的是加工之间、加工装配之间的物流环节。据统计，汽车零件在工厂中的加工时间仅占5％，其他的95％的时间均在搬运和储存之中。基于这样的认识，东风公司自始至终都把物流放在一个非常重要的位置。 一、工厂的规划设计首先是物流的布局 东风公司对物流的重视是从工厂的规划设计工厂的布局就开始了。陪同记者前往湖北襄樊参观的物流专家说：“从国内外汽车厂家的经验和教训看，物流对工厂布局和长远发展起着决定性的重要作用。按照东风汽车公司的传统，建设新工厂首先做物流规划”。她说，我们曾作过一些统计，东风公司原10万辆设计中，物流设备占设备总台数的24.9％，物流设备的原价占全厂设备原价的16.1％；物流方面的面积占全厂工业建筑总面积约29％，物流方面的土建费用占全厂一般土建总费用47.6％。设备面积及其投资是工厂基本建设的主体，物流方面占着很大一部分。看起来是建工厂，而实质上为生产服务的物流方面却是极其重要的组成部分。 要把工厂中几百种原材料协作配套件和上万种零部件高效地、经济地、组织起来进行流动，是一项十分复杂而艰巨的任务，是很不容易做好的事情，尤其是车间内部物流同生产有着千丝万缕的联系。工厂基本建设是工厂生产的前提条件，没有工厂的基本建设，工厂要进行生产，并产出合格的产品是根本不可能的。 在工厂基本建设中，物流方面却占着相当大的比重。在物料数量确定之后，物料的运输或搬运的距离和场地的条件是实施物流的重要条件，因此企业在地理位置和区域位置的布置、企业的总平面布置、车间和仓库的工艺布置是物流合理化的基础，同时物流也是上述各项布置的先决条件。工厂生产工艺路线是否合理，实质是物流是否合理的问题。 由于工厂的物流规划不是我们这个案例的重点，在此不予详述。我们想传达的是这样一种理念：汽车生产，物流先行。 二、东风股份公司物流管理现场物流管理的特点 东风股份公司近年来学习了国外的先进经验，在物流现生产管理中先后组织实施了看板运输，一个流生产方式，集配式装配，定置管理等一系列措施，起到了很好的作用，而且在实施中不断的深化和提高改进。同时广泛的开展集装单元化运输，制定了对集装器具的管理标准，组织均衡生产，不断压缩在制品的数量，普遍采用了计算机进行管理，应用了条形码技术实现信息识别来管理仓储和物流。这些都取得了显著的成绩。 看板运输：看板运输的目的就在于有效地控制在制品的数量，促进前后工序生产节奏同步化，实现各生产环节持续稳定、科学合理、均衡组织生产。在组织运输时运用一种看板卡片，它既是生产指令，又是领货指令和运送指令。看板卡片上注明物料名称、数量、供货单位、收货单位、运送的车辆、装车时间、卸车时间和卸货地点等，由看板司机随货带上看板卡片，传递于发货单位和收货单位之间，并办理各种行政验收手续。目前看板卡片已在东风股份公司的各专业厂之间、专业厂与协作厂、联管厂、附属企业之间的全生产范围投入运行，而且经常进行整顿和不断提高工作。 一个流生产方式：一个流生产方式的基本含义是，逐个订货，逐个流动，逐个检查逐个交付用户。按订货单生产，不过剩制造。即按销售需要量装配，按装配量组织制造，按制造消耗确定材料供应，产品100％检查，不良品不应流向下道工序。这种生产组织方式要求各生产线、工序按节拍同步生产，一个个制造，一个个个流动，制品始终处于流动状态，不停滞，不堆积，不超越，一个节拍一个。一个流生产方式的实质，一句话就是彻底排除浪费。具体地说就是整体优化企业素质，生产要素优化和组合，以最少的投入，最短的转换周期，追求最大的综合数量，进而对生产作业系统实施科学管理，追求效率最大化；对管理系统实施整体有效综合管理，不断追求合理化。东风股份公司不断地组织推动实现一个流车间，一个流工厂的活动也是基于这种管理思想。 集配式装配：集配式装配就是将需要装配的有关零件集中起来，经专人分选配置，用特定的传送工具，随线一起流动，送到装配的各个工位，完成装配。集配的目的是减少装配作业区的物流量，有效地利用装配作业区的面积，提高装配效率。 由于在大批量流水线连续装配方式下，采用间歇式叉车输送零件，因零件种类多，运距远，叉车很难跟上装配线的节拍按时将零件输送到位。为了有效的组织零件输送，避免物流的交叉和倒运，而采用集配式装配，增加集配站中间转换，解决了零件输送与装配线衔接的问题。 定置管理：定置管理就是对生产现场的各种物品根据需要科学地确定其固定位置的管理。定置管理的原则是通过工艺分析和方法研究，对生产现场中人和物的结合状态加以改善，使之处于紧密结合状态，以清除或减少人的无效劳动和避免生产的不安全因素，从而达到提高生产效益和产品质量的目的。现在东风股份有限公司生产部门经常对专业厂进行定置管理的检查和考核。
