我国钢铁物流的现状 目前我国钢铁产量达到3.5亿吨，发展规模大、速度快，但钢铁流通方式比较落后，钢铁物流存在很大的发展空间，目前，我国钢铁生产企业的流动资金周转速度为每年2.22次，钢铁流通企业流动资金周转速度为2.66次。钢铁流通低于全国平均水平，这些都说明我国的物流不畅。国外强调物流通畅不落地，这要靠先进的技术和物流手段，我国的物流现状和发达国家相比还相当落后，如果周转速度提高一次，相当于效率提高50％，利润相当可观。 钢铁物流的发展现状很不平衡。钢铁物流包括供应物流、生产物流、销售物流、回收物流四个方面。现在发展较好的是生产物流和销售物流，供应物流较为滞后，回收物流就更为传统。总体来说，钢铁物流滞后于生产，我们有世界一流的生产方式，但我国的流通方式、贸易方式非常落后，目前结构调整、产业布局有了一个明晰的发展规划，而钢铁流通则没有完整成熟的方案，发展很不均衡，但也有好的案例，如武钢二轧，生产企业内部物流就做得很好，从原材料库、产成品库、半成品库进行库存的整合，采用国产系统，从而使库存下降了35％。再比如中铁现代物流，通过整合供应物流和销售物流变成双向物流，在给企业送货过程的同时，把其产品带出来，有效使用资源，同时利用稀缺资源去带动流程整合，为厂家提供稀缺资源，购买厂家的产品，再用厂家的产品去供应下游企业，既巩固了上下游的关系，又加大了一些增值服务，如仓单质押、流通加工等，而不只是简单的一买一卖，加强了业务延伸，构筑起行业壁垒。 钢铁物流存在的问题及探索 目前钢铁物流缺少全国市场的统筹规划，没有形成把物流变成干线运输、加工配送两个层次的格局，把多对多的网络理顺，找到合适的结点，结点之间是干线运输，结点周围是区域配送，把全国的网络变成这种构架，物流的布局就成功了。在整个钢铁流通行业中，制造厂商缺少物流外包理念，缺少专业化的解决方案和专业服务商，致使专业化的解决方案很难形成，缺少专业服务商这个问题要逐步解决。 尽管我国钢铁物流普遍存在问题，有些企业已开始注重物流，对于物流进行了新的探索。如武钢着力打造钢材物流中心，目前华中钢材物流中心被列为武汉市重大建设项目，该中心规划占地200公顷，投资10亿元，用于现代仓储、钢材加工、钢材交易、运输配送和信息系统。广钢股份转型发展物流业，将逐渐退出钢铁冶炼业务，在2015年建成中国南方现代物流中心，争取成为华南地区最大冶金产品物流中心和气体生产中心，物流将成为广钢股份新的利润增长点。宝钢加大直供，减少中间环节，改变生产方式。按订单生产，与下游汽车、造船等签订直供合同，发展网络，在全国建立物流分销网络，建立具有加工职能的加工配送中心，把流通与加工捆在一起构建全国网络。钢铁分销企业也广泛建网络，业务延伸从销售领域到物流领域。国内钢材销量最大的五矿公司，原来的优势在海外市场，现在着手建设国内销售网络，还要延伸到物流加工等等。中储物流公司在原有网络基础上，以库存抵押贷款在全国范围内延伸网络，取得好的效果。 从以上这些案例，我们可以看出生产商正在走出生产环节，关注流通，关注物流；流通商抓住网络延伸增值服务，物流商也在积极与企业合作，取得整合资源的良好效果。中铁科技物流公司与包钢合作，把供应物流与销售物流结合在一起，有效整合资源，包钢在铁路的终端，解决好资源的进与出，把上下游连接起来，可以实现资源的有效整合，中铁科技物流通过与包钢的合作，成为国内较为成功的钢铁物流供应商。此外，有形市场的电子化，成为钢铁物流的新探索并开始向物流配送领域延伸。 总之，市场的变化和科学发展观的要求，“十一五”期间钢铁行业面临深刻的变革，钢铁物流具有巨大的发展空间，面对这样的形势，不仅钢铁企业需要认真对待，流通商也要有应对的战略。学习物流的知识、关心物流的发展、探索物流的实践，将会成为钢铁生产和流通领域发展的热点。让我们加强交流、加强合作，共同为推进钢铁物流的发展作出应有的贡献。
