长江流域交通发展问题探析

作者简介：
金凤君，研究员，博导，中国科学院地理科学与资源研究所。（北京 100010）

原文出处：
长江流域资源与环境

内容提要：

长江流域是我国经济最活跃，各种要素配置最具有潜力的地区，但在强劲的发展势头下，也存在着不少的问题。通过对长江流域交通运输业全面的分析，对长江流域地区交通运输所面临的问题作了具体的剖析，认为交通运输就是长江流域地区阻碍经济社会可持续发展的主要因素之一，主要表现在没有形成综合交通运输网络，东西向交通运输方式单一；交通运输建设滞后于经济发展；流域内区域差异明显阻碍了区域一体化发展等方面。最后根据存在的问题提出了几点建议和发展措施。


期刊代号：K9
分类名称：地理
复印期号：2005 年 04 期

字号：大中小

      长江流域包括上海、江苏、浙江、江西、安徽、湖北、湖南、重庆、四川共七省二市，面积148.16万km[2]，人口48404万，沿江有31个主要城市，是我国经济、文化、科技、人才、信息最发达的区域。长江流域横贯我国大陆中部，跨越东中西三大经济地带，联结了南北地方经济，在国民经济的发展中有着重要的战略地位。它是我国新的最具有活力的经济增长区域之一，对我国经济发展的战略意义是其它区域无可比拟的。与沿海和其它经济带相比，它拥有我国最广阔的腹地和发展空间，是我国今后15年经济增长潜力最大的地区，应该成为世界上可开发规模最大、影响范围最广的内河经济带。

      目前国内对长江流域的研究，更多是作为一个生态存在的整体进行研究[1] ，也有从长江流域经济的区域整合来进行考虑的[2，3]，对长江流域交通发展问题的研究则很少。交通运输业是长江流域发展的重要基础和先决条件，是促进区域经济联合、整体优势发挥和流域协调发展的关键所在，研究交通运输业与长江流域经济发展的关系对于促进长江流域经济和社会的稳定、持续发展，促进长江经济带的形成与发展具有重要的理论和现实意义。

      1 长江流域交通运输现状

      长江流域是全国最发达和最具有活力的经济增长区域，长江流域GDP长期以来一直占全国GDP总量的40％以上，2002年达到了43.92％，近几年平均年GDP增长速度超过全国一个百分点。

      长江流域之所以取得如此发展，是与经济一体化的推进，商品、资金、技术、人才、信息在协作区之间实现了双向互动密切相关的。由表1可以看出，2002年货物运输周转量占全国的34.84％，铁路营业里程占全国总量的21.6％和27.9％。

      表1 2002年长江流域交通运输现状[4，5]

      Tab.1 Currcnt Situation of Transportation in the Yangtze Basin in 2002

       货物运输

      GDP铁路里 内河里公路里 周转量

       （亿元） 程（km）

      程（km） 程（km） （10[8]t·km）

      全国104790.6071897.501215571765222 50542.9

      长江流域46019.08 16294.4074485 554180 15830.0

      所占比例43.9222.66

      62.72 34.85

      34.84

      2 长江流域交通对经济的拉动

      在横向比较上，长江流域的经济活跃程度较高，商业联系能力也较强，货物运输比较繁忙，且占全国的比例总体上呈现增长趋势，如货物周转量2001年占全国的比例为30.4％，2002年达到了34.84％，上升了4个百分点多，与长江流域在全国中的经济地位相匹配；但纵向比较，长江流域交通对区域发展的带动却落后于其在全国所处的地位。

      通过对1990～2002年长江流域地区九省市的国内生产总值与货运周转量的相关关系研究，发现数据分布在总体上符合对数模型，即：

      y=a+bLn(x)

      图1为长江流域国内生产总值与货运周转量的相关性分析，可以看出，国内生产总值与货运周转量有很强的相关性，其相关系数达到了0.96。

      

      图1 国内生产总值与货运周转量相关分析

      Fig.1 Correlate Analysis Between GDP & Freight Turnover Volume

      衡量交通运输业对国民经济的拉动作用还可以用交通拉动系数，它是货运周转量某一时期内的平均增长率与同期GDP年均增长率的比值，一般以1为界，如果交通拉动系数小于1，为一般性支持经济发展，如果交通拉动系数大于1，则为强劲支持经济发展。我国及长江流域自1991年以来的交通拉动系数如表2。

      表2 1991～2002年交通拉动系数表[4，5]

      Tab.2 Traffic Driving Coefficient During 1991～2002

       项 目 年份

       199119921993199419951996199719981999200020012002

      全

      GDP年均增长率

      9.1 14.113.112.69.0 9.8 8.6 7.8 7.2 8.4 7.2 8.5

       货运周转量增长率6.8 4.4 4.4 9.0 7.4 2.0 4.8 -1.07.0 9.8 7.1 6.2

      国

      交通拉动系数0.7 0.3 0.3 0.7 0.8 0.2 0.6 -0.11.0 1.2 1.0 0.7

      长

      GDP年均增长率

      8.4 17.116.815.614.012.511.59.8 8.8 9.7 9.6 10.7

      江

      货运周转量增长率7.1 7.3 8.0 5.7 4.8 -1.91.8 7.8 9.6 11.95.6 9.4

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