宁西铁路沿线经济带构建研究

      中图分类号：F291文献标识码：A文章编号：1000-0690(2004)04-0413-06

      1 宁西铁路沿线经济带在中国经济开发格局中的地位

      自改革开放以来，中国经济发展的基本格局是从南向北推进、从东向西拓展。“七五”至“九五”15年间，相继形成沿海经济带、长江经济带和亚欧陆桥产业带。21世纪，中国将进一步加快西进步伐，宁西铁路沿线地区正好处于西进必经之地，成为亚欧陆桥产业带的一个重要分支（图1）。因此，构建宁西铁路沿线经济带在21世纪中国国民经济全面建设过程中具有重要作用。

      2 研究区域概况

      2.1 宁西铁路建设情况

      宁西铁路是我国“九五”期间修建的又一条东西向交通大动脉，被称之为第二条“陇海线”。它东起江苏南京，西至陕西西安，途经江苏、安徽、湖北、河南、陕西五省，全长1149 km，连接秦岭、桐柏山、大别山三个革命老区和东、中、西三大经济带（图2、图1）。宁西铁路一期工程合肥至西安段已经建成，2003年6月进行试通车，2004年春运全面投入运营；二期工程南京至合肥段，也将于2005年建成通车。

      

      图1 宁西经济带在全国经济开发格局中的地位

      Fig.1 Position of Ning-Xi(Nanjiang-Xi'an)economic belt in the national economic development

      宁西铁路的建成通车，极大地改善了南京、合肥、六安、信阳、随州、南阳、商洛、西安等地的交通状况，对沿线地区资源开发、城市发展和经济建设都将产生重大影响，也有利于加快三个革命老区脱贫致富、全面建设小康社会的步伐。同时，还缩短了西北至中南、华东，华东至西南的运距。使西北原经陇海线、焦枝线去中南的运距缩短201 km，至京九线南下运距缩短234 km，至京广线南下运距缩短175 km。使南京、上海方向原经京沪、陇海、焦枝线至襄樊去西南的运距缩短490 km。使宁西铁路沿线地区与西北、西南、华东、中南地区的联系更为紧密，成为沟通南北、连接东西的重要通道，最终使沿线地区的人流、物流、信息流、资金流、技术流等产业要素支撑流量进一步增大，也将促进沿线区域经济进一步发展。

      

      图2 宁西铁路规划示意图

      Fig.2 Programming sketch map of Ning-Xi railway

      2.2 沿线区域概况

      2.2.1 沿线区域经济发展情况

      截止2001年底，沿线八地市总人口4665.06万，总面积11.7万，GDP总量3460.4亿元，人均GDP 7418元，与同期全国平均水平（7516元）基本持平。但区内经济发展差异很大，南京市人均GDP高达20799元，最低的商洛市只有2646元，二者相差7.86倍；商洛市农民人均纯收入1172元，只有南京市的27.19%、全国平均水平（2000年为2253.42元）的52%；尤其是对外资使用情况相差悬殊，2001年南京市引进外资合同金额和当年实际利用外资金额分别相当于其他7地市总和的1.2倍和2.38倍（表1）。

      表1 2001年宁西经济带八地市主要经济指标

      Table 1 Primarily economic indexes of eight regions and cities in Ning-Xi economic belt in 2001

      

      注：①资料来源于文献[1]或由其计算得出；②农民人均纯收入为2000年数据。

      2.2.2 沿线城镇建设情况

      经济带的核心是经济发展轴，经济发展轴是由若干个经济增长极（城镇）有机组合而形成的经济系统。交通运输干线必须连接数个具有相互联系的城镇，并启动和促进他们发展、壮大和扩展，强化各中心城镇间的相互联系、相互促进作用，最终使沿线城镇数量不断增多、实力不断增强，城镇对周围地区产生的吸引和辐射作用逐步显现，产业要素流量不断增大，铁路干线便成为经济发展轴，沿线经济带才得以形成[2]。因此，宁西铁路沿线经济带构建的首要问题就是加强沿线城镇的建设和发展。沿线地区现有2个特大城市（南京、西安）、1个大城市（合肥）、1个中等城市（南阳）、3个小城市（信阳、六安、商洛），城市平均间距近200 km。沿线除南京、西安、合肥三个城市实力较强以外，其余城市实力均较弱（表2）。另外，沿线还经过12个规模较大的县城。由此可见，宁西铁路沿线地区城镇数量少、实力弱、彼此间经济联系也很少。增加城镇数量、扩大城镇规模、壮大城镇经济实力是构建宁西经济带的首要任务。