中图分类号：K925.3文献标识码：A 在我国城市化持续快速发展的过程中，长江三角洲、珠江三角洲、辽宁中南部、京津唐以及四川盆地等城市密集区间航空运输联系呈现出加快发展的态势，城市密集区内各城市间的地域结构、功能组织和优化协调正伴随着航空运输联系的进一步加强而日趋合理化。同时，城市密集区间的航空运输联系也有利地推动了区域城市化的发展。因此，航空运辖联系，尤其是经济发达的城市密集区的航空运输联系具有重要的意义。 1 城市密集区航空运输联系的效应分析 1.1 内聚效应 城市密集区间航空运输联系的强化，一方面加强了城市密集区内城市间“空间流”交流的速度、流向、流量，城市的外向性显著提高，促进了城市的规模扩大、空间扩展、经济实力的增强；另一方面使得城市间地理位置、距离观念发生了显著的变化。大都市间航空运输联系的便捷性，导致大都市间的实际距离相对变得更近，产生所谓的都市间的内聚效应。 “内聚”源自天文学家贺伊尔(Fred Hoyle)的名词，意为内向破裂，与“爆炸”(explosion)相反[1]。航空运输联系所引起的内聚现象，在现代科学技术高度发达的今天，大都市间的内聚现象更为明显。在城市密集区内，由于国家级大都市、区域性大都市、地区中心城市间发生发展着密切的航空运输运输联系，使得大都市间的空间距离进一步拉近，于是发生大都市间的内聚现象。小城市间由于交通运输相对落后，加之小城市在航空运输联系方面受到大都市的运输屏蔽作用，使得小城市间的距离较原来的距离拉大了。结果，城市密集区发生都市间的内聚现象后，大都市相对聚集到城市密集区的中间，而三个小城市则相对分散到外围地区。城市密集区的内聚现象的进一步发展，导致城市密集区间的经济联系更加密切，为最终形成全国统一的城市体系提供了保证。 1.2 空间互动效应 城市密集区间密切的航空运输联系，使得一个城市密集区居民有规律地“通勤”到另一城市密集区，进行购物、旅游、投资或贸易活动，这些交互活动结果使一个城市密集区的运输及其它公共设施被其它城市密集区的居民所使用，导致城市密集区经济活动强烈地依赖空间互动现象(Spatial interaction)，即一个城市密集区的经济活动同时强烈地影响到交互关联的所有城市密集区。因此，复杂的城市密集区间经济联系的分析，应当以交互关联的城市密集区所构成的整个区域层面来作经济分析。 2 城市密集区大都市间航空运输联系方向 一般而言，城市密集区内国家级或区域性大都市在城市密集区的空间联系方面具有举足轻重的地位。城市密集区的区域化、国际化发展客观上要求其人流、物流、信息流等“空间流”的时效性强、流量大，航空运输联系在城市密集区的发展联系中的重要性日渐突出。由于城市密集区的区位特征、发展条件、历史基础、政策环境等方面的差异，导致城市密集区内国家级或区域性大都市航空运输联系的方向性差异显著。 城市密集区大都市间航空运输联系具有明显的方向性，既受距离衰减规律的制约，又受到地缘经济关系、大都市经济实力、历史传统等多方面的影响。研究城市密集区大都市航空运输联系的主要方向及其规律性，揭示大都市发展的外部环境，有助于大都市的合理发展，进而促进城市密集区的协调、健康发展。 兹利用都市间联系强度[2]，得出城市密集区城市航空运输联系主要方向及联系强度具有以下特点： (1)各城市密集区的国家级大都市的主要联系方向为国家级大都市，而且其航空运输联系强度位居榜首。北京、广州、上海三个大都市中其中一个大都市的主要联系方向为另两个大都市，而与区域性大都市或城市中心的联系方向很微弱。 (2)各城市密集区的区域性大都市或城市中心的主要联系方向一般为另一城市密集区的国家级大都市，次要的联系方向或者微弱，或者为非城市密集区。例如成都、重庆的主要联系方向为北京和广州，次要的联系方向均为昆明；大连、沈阳的主要联系方向均为北京，次要的联系方向微弱。 (3)地域经济联系深刻地影响到城市密集区大都市间的航空运输联系。譬如四川盆地城市密集区的航空运输联系的一个重要方向是昆明，这源于历史上形成的西南经济区所固有的天然的地域经济联系，其中经济中心城市重庆（成都）与昆明具有强烈的辐射与聚集作用，导致期间的航空运输联系较为密切。 3 城市密集区航空运输联系网络分析 3.1 城市密集区航空运输联系能级 所谓城市密集区航空运输联系的能级，是指由于城市密集区的区位优势和在全国城市体系中的独特地位，城市密集区所具有的与其它城市间航空运输联系的密切程度。城市密集区间航空运输联系的强弱取决于各城市密集区航空能级值的大小。一般而言，城市密集区的航空运输联系能级值越大，则与其它城市密集区间的航空运输联系越密切。城市密集区航空运输联系的能级可以通过旅客吞吐量、邮货吞吐量和起降班次的综合状况进行表征。其公式： E=Lk+Yh+Qj 式中E表示城市密集区航空能级，Lk表示旅客联系能级值，Yh表示邮货联系能级值，Qj表示航班联系能级值。为了计算E值，可以对各城市密集区旅客吞吐量、邮货吞吐量和起降班次数分别除以全国旅客吞吐量、邮货吞吐量和起降班次数，进行标准化处理后，其和即为城市密集区航空运输联系能级值。
