中图分类号：F127 文献标识码：A 1 交通经济带的基本模式 1.1 交通经济带的基本概念 经济带指的是经济活动沿线状基础设施展开并集聚分布的一种经济现象。经济带内资源富集，交通便捷，产业集中，城市密集，人口稠密，无论何种尺度的经济带都是特定区域经济发展的“驱动轴”。作为一种特殊的经济空间组织形式，以交通运输为主体的线状基础设施在经济带的形成和发展中起着尤为突出的作用。 我国对于交通经济带的研究始于80年代，由于研究问题的立足点和角度不同，在对概念内涵和外延的理解和认识上差异很大。韩增林等(2000)认为，交通经济带是以综合运输通道为发展主轴，以轴上或其紧密吸引域内的大中城镇为依托，建立在沿线经济部门技术联系和生产协作基础上的，由产业、人口、资源、信息、城镇、客货流等集聚而成的幅带状空间地域综合体。交通干线、以二、三产业为主的产业体系、城镇群是交通经济带的3个基本要素，其中，交通干线是交通经济带形成发育的前提条件；大中城市及城镇群是交通经济带的依托和增长极；产业集聚、扩散及产业结构的演变、升级是交通经济带发展的动力。 1.2 交通经济带的空间结构 经济区域的空间结构是指在一定地域范围内经济要素的相对区位关系和分布形式，它是在长期经济发展过程中人类经济活动和区位选择累积的结果。区域空间结构理论旨在研究构成空间结构诸要素的空间组合、关联和演变规律[3]。综合传统的增长极理论，点轴理论和梯度推移理论，交通经济带的经济增长极就是沿交通基础设施的各个中心城市，扩散轴线即交通基础设施。某一地区的经济由增长极的创新活动激发，通过各种形式的交通轴线向周边地区扩散，由于距离的递增，扩散效应逐级减弱，经济增长极对周边地区的影响强度也逐渐减弱，扩散的结果使区域经济、技术水平和创新能力在空间上呈现出规律性的差异，根据距离增长极和扩散轴线的远近，不同地区呈现出不同的经济发展特点和水平。由此产生了交通经济带模糊的、呈幅带状的动态边界。 1.3 交通经济带的基本类型 按照交通基础设施的类型不同，可将交通经济带分为沿海型交通经济带、沿江（河）型交通经济带、沿路型交通经济带和综合运输通道型交通经济带四种（韩增林，2000）。其中沿路型交通经济带以铁路、公路主干线为经济带的生长轴线，以大中型陆路枢纽为经济带内主要的生长点，通过快速、高效的铁路、公路运输实现经济带内部和外部经济系统的广泛联系，通过相连的支线线路取得与邻近地区的网络化联系。本文主要讨论的沪宁杭高速公路经济带就属于沿路型交通经济带。 2 高速公路经济带的特点及其边界界定原则 2.1 高速公路经济带的一般特点 高速公路与一般公路相比，具有行车速度快，通过能力大、交通事故少，运行成本低，乘车舒适等特点。高速公路的建设和使用不仅能有效地改善当地的交通状况，为人们的生活和经济活动提供方便，而且也促进了沿线地区社会经济的发展。在高速公路两端和沿线出入口附近形成一种区位优势，吸引资金、技术、劳动力等生产要素向这些点位聚集，逐渐发展为经济增长点。在空间上表现为以这些点为中心，向外进行社会经济活动的梯度扩散，这种扩散同时沿高速公路纵向和沿高速公路连接线横向发展。高速公路对于沿线地区经济和社会的影响主要表现在以下几个方面[9]：①沿线产值明显增长，沿线地区产业结构逐渐优化，劳动力由农村向城镇、由农业向工业、由第一产业向第二三产业转移；②外向型经济崛起：高速公路进一步沟通了沿线与大城市、交通枢纽、工业中心的联系，改善投资环境，增强了外商投资的吸引力；③高速公路的投入使用，进一步加强了沿线中心城市的区位优势，同时也有助于两端和沿线出入口附近中小城市的发展，形成完整综合的城市体系；④沿线土地增值：高速公路建成后，大大改善了当地的交通环境和投资环境，土地大幅度增值。这些变化表明一条以高速公路为轴线的带状经济区域正在形成。 高速公路经济带主要有以下几个特点：1.区域内各种生产企业、消费单位和市场相互联系，并日益加强和完善这种经济关系。2.经济区内各个组成部分具有比较接近的自然和社会经济条件。具体表现为区内各地在经济技术发展水平、社会劳动生产率、资源开发现状与潜力、运输条件、社会体制、文化特征，以及发展目标、发展方向、战略重点和任务等方面基本相似或一致。3.由一个或多个高等级的中心城市起核心作用，与数个较低等级的城市及其腹地共同构成经济带完整的城镇体系。4.由于高速公路交通运输自身的特点，决定了高速公路交通经济带的范围相对于铁路经济带要小，包括的中心城市和腹地比较有限。 高速公路经济带这些特点是划分经济带空间边界的依据，空间边界的划定要使边界内的区域符合上述特点。 2.2 高速公路经济带空间边界界定原则 经济区域的空间边界划分是区域经济学和经济地理学研究的核心问题之一，主要方法有聚类分析法、经济中心分析法、地域分工分析法等。这些方法都是通过区域属性的分析，结合行政边界等因素，最后得到区域划分结论。但这些方法对区域的地理空间信息分析较少，分析过程不够直观。而交通经济带在本质上是一个自然与经济结合的地理区域，是一个空间对象，因而在划分时应综合考虑空间信息和区域对应的属性信息。合理确定高速公路经济带的空间边界，也就是合理分析高速公路及沿线城市的影响范围，有利于明确经济带内城市间空间相互作用的状况，对于研究高速公路的合理选址，发挥城市的纽带作用，合理地组织以城市为中心为核心以高速公路为轴带的经济区和经济网络，促进区域经济的发展有重要的意义。笔者以沪宁杭高速公路经济带为研究对象，引用了下面5条边界界定原则[7]。
