高速公路作为一种现代化的运输通道在当今社会经济生活中正发挥着越来越重要的作用。 根据地理因果律，任何地理系统中的某一因子发生变化，会引起整个系统的变化。高速公路 的出现一方面是交通运输史上的一次革命，它以强大的通行能力，快捷的运行速度，灵活的 运行方式等运输特性极大地提高和丰富了运输的能力和内容；另一方面，它对区域经济发展 和布局的影响是显著而深刻的。这种影响最基本的表现形式是形成以高速公路为依托的带状 区域经济系统——高速公路经济带。深刻剖析高速公路经济带的形成演化机制，在总结规律 的基础上，对我国高速公路经济带布局提出一套科学可行的规划方法。以此指导我国高速公 路经济带的规划建设，将直接关系到充分发挥高速公路效益，使沿线区域经济系统朝着持续 高效的方向发展。这对于21世纪的中国经济空间布局具有一定的理论和实践意义[1]。 1 特征与概念 1.1 高速公路经济带的特征 在对高速公路经济带大量实际案例观察的基础上，总结出如下基本特征[2～7]： (1)高速公路经济带是工业化社会中后期一种特殊的经济地域形态，这一时期，由于产业结 构的转变而导致的运输产品由重厚长大型转为轻薄短小型。高新技术产业、高效农业、以及 其他一些知识密集型和高附加值产业是现代经济的代表性产业，它们对运输质量提出了新的 要求：小批量运输、“门对门”的国内、国际运输、快速和高频率运输、安全运输。适应于 这些要求，高速公路经济带应运而生。 (2)与其他交通经济带（铁路、江河）相对比，由于高速公路运输具有高效、灵活的特点，其 对于地域空间结构的渗透影响更为迅速，经济带的成长速度更快；高速公路经济带的迅速成 长必须以带内发达的公路网相辅，因而高速公路经济带内路网较其他交通经济带更为稠密； 因公路运输的长途效益偏低，其沿线经济带的宽度，即高速公路的作用范围较铁路等交通经 济带小。 (3)高速公路一般是在区域内连接较发达的城市建立起来的。高速公路快速直达的特点，首 先为经济带内经济中心带来巨大经济效益，因此，经济带最初总是从经济中心出发，沿高速 公路发展。参照发达国家高速公路经济带发展经验，以高速公路网为主干线的经济连绵区是 高速公路经济带发展到高级阶段的典型特征。 (4)高速公路的出口总是建立在原有经济基础好的地点，而原有经济基础差的地区，会受高 速公路的负面影响，经济要素流入相对减少，扩散流出增加，经济整体发展速度相对落后。 因此经济带最初总是出现两极分化，不均衡加剧。这一作用在其形成的初始时期比其他交通 经济带更为明显，但由于高速公路出口多、运输影响面广的特点，其负效应向正效应转换时 间较其他交通经济带短。 (5)高速公路对于地域空间形态的快速改变作用，对于大城市来说，由于环形高速公路的修 建，在其与直线公路交叉点上，形成新的成长核心，因而导致城市形态多核心模式的出现； 在城市的边缘地带，表现为各种类型的开发区或政策优惠区的出现；对于所经农村地区来说 ，表现为在其出入口及交叉口处，形成或强化原有的经济“点域”，这里的“点”指的是高 速公路经济带内的各个经济产业实体或城镇。 1.2 高速公路经济带的内涵 鉴于以上基本特征，结合交通经济带的一般特性，高速公路经济带的涵义应该为：以高速 公路及其诱发形成的运输网络为基础，以高速安全、全封闭、多层互通立体交叉式的高速公 路干线及其他线状基础设施（主要是配套公路，通讯、输电、能源线路等）为发展轴，以高效 、时效农业、高科技产业及旅游、信息等新兴第三产业的发展为主导，以持续发展目标为约 束因素的一种带状区域经济系统。它是工业化社会的必然产物，是当代空间经济形态的一种 最典型和最普遍的形式[8～9]。 2 高速公路经济带的形成演化机制 2.1 高速公路经济带形成演化的地域空间系统分析 高速公路的建成，使原有的处于低等级平衡状态的区域经济系统受到冲击，诱发了区域发 展的不平衡。在高速公路的出口及道路的交叉口处，“集聚”作用加强，经济发展加快。区 域继续受高速公路的影响，物流、人流、技术流和信息流以较高的速度向深处渗透，区域配 套基础设施逐渐完善，局部地点经济由于交通或资源的优势顺次被“激活”，从而出现新的 局部不平衡。但高速公路沿线整体趋于平衡。高速公路继续作用于沿线区域，区域内各点经 济发展水平普遍提高，受高速公路影响的程度趋向均一。区内物流、人流、技术流和信息流 能自由高速流动，区域内各“点”经济发展水平明显高于相邻地区，整体经济空间结构达到 高等级的均衡，这时高速公路经济带就基本形成了[10]。 为了形象地说明各阶段主要特征，把产业带内各地域经济类型概括地表示为四种：潜在型 、输出型、成长型、扩散型。潜在型是指某些地点尚未受到高速公路的正面影响，但存在少 量向远距离负面流动量的增加，消费者向域外流出购物。输出型是指带内某些地域受高速公 路影响但影响尚小，出现了生产成本上升、资金短缺、人口流出增加、当地企业发展劳 动力不足等负面效应。成长型指的是带内某些地域受高速公路正面影响很大，外流负面效应 小，域内有带动经济发展的核心企业。成长型的企业使该地成为增长极。扩散型指的是经济 带内某些地域受高速公路聚集、扩散影响都很大，区域经济结构发生了很大变化，在一定集 聚的基础上产生了扩散现象，区域发生了产业转移、迁移和重组等现象[11～13]。图(1)说 明了高速公路经济带形成过程中的空间特征。
