中图分类号：K7120 文献标识码:A 文章编号：0559-8095(2001)02-0067-06 城市的发展演变与交通运输的进步有着密切的联系。从宏观上来说，城际交通运输技术的进步对于城市化水平的提高，全国城市体系的形成起着十分重要的作用。19世纪末20世纪初，美国铁路网的建立使全国城市体系得以形成。而从微观上来看，市内交通工具的改进，则对于城市的规模、形态、结构、区位功能，即城市的生态组织的发展演变起着决定作用。城市交通的发展经历了近代有轨街车、汽车和公路、高速公路等几个阶段，相应地，城市的生态组织结构也经历了步行城市、单中心结构的大都市区、多中心结构的大都市区和大都市连绵区等几种模式。 一、“步行城市”的生态组织结构 美国芝加哥学派城市生态学家帕克曾经指出：“在城市社区这个范畴内有各种作用力在发挥作用……这些力会逐渐把人口和社会机构组合为一种特有秩序，”而“由于城市拥有自身的秩序，因此人们就不能随心所欲地改变它的物质结构和道德秩序。”[1](P1-4)而按照另一芝加哥学派学者L.沃思的定义，城市的生态组织“是指城市的人口和机构的空间布局以及城市结构和功能的时间变化。这种空间布局和时间变化是受城市内部的各种选择、分配和竞争力量的支配而发生的。由于这些力量的支配作用，城市的结构和功能会逐渐形成各种典型结果。”[1](P187)也就是说，城市的生态组织结构是在各种力的推动下而形成的，并且处于不断的发展演变之中，这些力包括技术的、经济的、环境的、政治的和社会文化的等等。而在这些力中，技术条件，尤其是交通运输条件的变化，对于城市的生态组织结构的发展演变具有支配作用，是其它力量发挥作用的基本前提。 18世纪末至19世纪中期，工业革命的进展使美国人口迅速向城市集中，从东部沿海到西部内陆，直到太平洋沿岸，一批批工业城市如雨后春笋般涌现出来。由于当时城市交通还十分落后，人们的主要通勤方式是步行，所以被称为“步行城市”。比如在1850-1880年间，费城80%以上的市民是步行去上班的。[2](P161)人们从居住地步行到工作地需要花费半小时乃至一小时的时间。正是由于落后的通勤方式的限制，使“步行城市”的生态组织结构呈现出原始性特征：首先是城市的规模受到了限制，直到1850年，纽约、费城、波士顿等大城市的半径也不过2英里。[3](P28)其次，由于通勤速度十分缓慢，为了方便起见，住宅、工厂和商店等都交错分布，城市的内部结构还没有出现十分明确的功能分区。再次，就人口分布模式而言，富人一般生活于市中心，而穷人则居住在城市的边缘。这种原始的城市生态组织结构当然与其所处的早期发展阶段有关，但落后的城市交通无疑是一个巨大的制约因素。 然而，在城市化的发展进程中，存在着集中与分散两种趋势，这两种趋势相辅相成，共同推动了城市的发展与演进。如果说蒸汽机使集中成为可能，那么城市交通的发展则使分散化即郊区化成为可能，从而推动了城市生态组织结构的演进和大都市区的形成。大都市区的发展进程可大致分为三个阶段：第一个阶段从19世纪中后期到1910年，由于城市有轨街车的发展开启了郊区化的进程，为大都市区的孕育和初步形成时期。第二个阶段从1910年到1940年，由于汽车的普及和公路的大量铺设，郊区化进程更猛，为大都市区在全国各地普遍出现并走向成熟的时期。第三个阶段从1940年到90年代，由于全国高速公路网的密布、经济结构向后工业经济的转变和郊区化爆炸式的发展，为大都市区迅速膨胀并向多中心结构转变的时期。 二、近代城市交通的进步与大都市区的初步形成 近代城市交通首先启动了郊区化进程，推动了城市生态组织结构的演进和大都市区的形成。 最早的城市公共交通工具是出现于1830年的公共马车，一般由一两匹马作动力，运载12-20名乘客按固定路线运行。到50年代，这种公共马车已流行于全国各大城市。1853年，纽约的700辆公共马车每天可运送12万人次。[3](P29)50年开始出现了有轨马车，有轨马车客运量增大，运行速度也加快，时速大约为6-8英里。到80年代中期，在美国的300个城市中，共有525个有轨马车交通线路投入运营。美国城市地理学家戴维·沃得(David Ward)指出，在1850-1890年，“有轨马车是美国城市中最为重要的地方交通工具。”[3](P32)另一种通勤工具就是蒸汽火车。火车主要是用于城际运输的，但从1830年开始首先为波士顿居民提供通勤服务，并且很快推广到其它城市。为了缓解城市的交通拥挤，1870年纽约市建成了第一条高架铁路，其它城市如布鲁克林和芝加哥等也修建了高架铁路。1897年美国第一条地铁在波士顿竣工，纽约市的地铁也于1904年投入运营。缆车在美国也风行一时，缆车最早于1873年出现于旧金山。到1890年，在美国的20多个城市中，缆车里程总长达626英里。[3](P33)但是由于缆车造价昂贵和操作不便而未能得以推广。然而，在汽车广泛使用以前，最为重要的城市交通工具当数有轨电车。1888年弗兰克·斯普拉格发明的电车首先在里士满试用成功。电车灵活方便，运客量大，而且速度快，时速可达10-12英里。于是很快风行全国。到1895年，全国有850个市镇建立了电车系统，里程总长为一万英里。[4](P39)而到1902年，美国城市交通里程的97%实现了电气化，该年电车客运量达200亿人次，行程2.2万英里。美国学者乔治·希尔顿(GeorgeW.Hillton)指出，电车“是科技发展史上被采用最迅速的技术发明之一”。[3](P35)由于20世纪20年代以前，电车在城市交通系统中占主导地位，所以被称为电车时代。
