物流是实体经济运行的动脉系统，直接影响着经济运行的质量和效益。近年来，我国物流业取得了长足发展，基础设施日趋完善，经济运行中的物流成本稳步下降，运作效率不断提高，但与发达国家相比仍存在一些差距。 一、国际通行的评价指标 国际上衡量物流成本和效率的通用指标是“社会物流总费用与GDP的比率”、“物流费用率”和“物流绩效指数”。社会物流总费用与GDP的比率是从宏观经济运行的角度评价一个经济体物流成本水平。“物流费用率”主要是从微观上评价行业和企业的物流成本水平。“物流绩效指数”是从国际贸易便利化的角度评价一个国家的物流效率。 (一)社会物流总费用 是指经济运行中用于物流活动的各项费用的总和，由运输费用、保管费用和管理费用三部分构成，分别评价社会物流的“移动”和“静止”环节以及管理方面的成本水平。2004年，经国家统计局批准，国家发展改革委会同中国物流与采购联合会建立了我国的物流统计制度，把“社会物流总费用”作为核心指标之一，采用国际通行的统计方法，统计数据具有可比性。 (二)物流费用率 是指行业和企业在一定时期物流费用占销售收入的比率，主要通过重点企业调查得到数据。日本每年发布主要行业的物流费用率，我国采用了与日本基本一致的调查和计算方法，每年发布调查结果。 (三)物流绩效指数 “物流绩效指数”(Logistics Performance Index，简称LPI)由世界银行每年发布，包括海关效率、基础设施质量、国际运输便利性、物流服务能力和质量、货物可追溯性、物流运输时效性等六个方面的指标，主要是从推进全球贸易便利化的角度，评价不同国家和地区的物流绩效水平。 二、我国物流成本及国际比较 (一)社会物流总费用与GDP的比率 2016年我国社会物流总费用与GDP的比率为14.9%，比上年下降1.1个百分点，比2010年下降2.9个百分点，稳中有降。从国际比较看，美国、德国、加拿大、英国、日本、韩国等发达国家普遍在8%-9%之间，印度为13%，巴西为11.6%，普遍低于我国。具体来看： 一是保管费用偏高。也就是用于物流“静止”环节的成本占比较重，2015年我国保管费用占社会物流总费用的比重为33.7%，高于美国3.4个百分点。保管费用中包含资金占用、仓储、配送流通加工等多项费用，其中资金占用费用占保管费用的41.6%，仓储费用占32.8%，这些费用的高占比直接反映出当前经济运行中存在的库存高企、大量资金占压等问题，表明我国经济活动中商品流动效率偏低。 二是管理费用偏高。我国物流管理费用占比多年停留在13%左右，是发达国家的2—3倍。管理费用较高，既有企业物流管理观念落后、管理水平不高的原因，也有相当一部分是由于管理方式不适应现代物流的要求、市场环境不完善导致的不合理制度成本和市场交易成本。 三是运输费用占比并不算高。我国运输费用占社会物流总费用的比重为53%，低于发达国家60%左右的水平。由此看出，运输费用不是导致物流总费用偏高的主要原因。从单个运输环节来看，我国道路、铁路的单位运输费用低于发达国家，进一步下降的空间有限。但是，运输费用中的装卸搬运费用占25.4%，主要是运输组织水平低、环节之间不衔接等原因导致的。 (二)物流费用率 从微观层面看，2015年我国企业物流费用率为8.2%，比2010年下降0.6个百分点，总体上呈下降趋势，表明我国企业的物流成本水平逐步下降。从国际比较看，我国企业物流费用率是日本的近2倍，且大部分行业都高于日本水平。 (三)物流绩效指数 从世界银行发布的LPI来看，2016年中国为3.66，比2010年提高0.17，其中基础设施排名由第27位上升至23位，国际运输便利性由27位上升到12位，物流服务能力和质量由29位上升到27位，物流时效由36位上升至31位，综合指数和分项指数的变化，充分表明近些年我国物流服务能力和便利化水平都在不断提高，但与我国国力和国际地位仍不相适应。 三、原因分析 我国物流成本偏高既有产业结构、生产力布局、产品结构的因素，也有物流管理和组织等方面的原因。 (一)经济结构因素 我国产业结构中第三产业占比偏低，产品增加值率较低，原材料与消费地区的逆向分布是导致物流成本偏高的重要原因。一是2016年我国第三产业比重上升到51.6%，但仍远低于美国78%的水平。国际比较发现，第三产业比重在70%以上的国家和地区，物流总费用与GDP的比率在8%—10%左右。近些年，随着我国第三产业比重的上升，这一比率呈现逐步下降的态势。二是我国工业产品增加值率为20%，仅相当于美国的60%，日本的55%，因此，创造同样的增加值，我国所需物流量更大，物流费用支出也更高。三是我国制造和消费中心在东部地区，而能源资源分布在西部和北部地区，导致了煤炭等大宗原材料由西向东、由北向南的大规模长距离运输，而且主要由陆路运输完成，产生了高额的物流费用。有研究分析表明，我国物流成本与发达国家差距中，50%是经济结构的原因。换言之，剔除经济结构因素，我国社会物流总费用与GDP的比率可以在12%左右。
