我国海洋运输行业发展十分迅速，年均吞吐量以高增长率迅速提高，现有的几大港口货运能力逐步达到饱和状态，已经不能满足日益增长的海运需求，因此近些年大型港口规划和兴建达到了一个新的高峰。根据一组监测数据显示，2012年上半年港口累计投资达到661亿元，同比增长12.5%，较1-5月增速增加0.3个百分点，其中内河投资总额211亿元，同比增长33.1%；沿海港口投资额达到450亿元，同比增长4.9%。 在港口投资逐年增加的情况下，涉及港口和港口城市之间关系的讨论也迅速展开，但是学术界过多的将精力集中在了讨论港口及港口城市规划及港口内物流规划两方面，对现代物流体系作用于港口的影响，欧洲地区先进港口城市同国内港口城市对比等领域的研究还存在不足。本文重点将港口及港口城市发展放到了现代物流体系背景下进行分析，结合欧洲先进港口城市发展特点，同国内港口城市进行比较，为国内港口及港口城市规划提供合理化建议，探索研究现代物流对于港口及港口城市发展的影响。 1 欧洲地区港口群发展分析 欧洲地区是现代物流发展的先驱者，其港口间的协调发展关系也十分紧密，不仅临近港口合作较多，整个欧洲地区已经形成了一个网络，各个港口之间联系和互补明显。主要表现在以下几个方面： 首先，港口之间的合作发展程度高。(1)港口之间的协调更加娴熟，形成了自身一套运作方法，在1993年欧洲便建立了欧洲海港组织，统一对组织成员内的港口进行规划和协调，不仅如此，它还在协调各个港口城市和所在国家方面发挥着重要作用。 (2)港口之间协作水平高。2004年全年欧洲各大港口的货物运输量统计数据中显示，中短途海洋运输占到了整体运输的大部分，充分显示了欧洲各个港口之间的合作非常紧密，协调水平较高，如图1显示的是欧洲各国短途海运占所有海洋运输的比重。 (3)在国际贸易和全球化的大背景下，海洋运输公司的合作兼并频繁，港口使用更具集中化，大的运输公司成为了主导力量，根据数据显示欧洲6大航海运输公司占了全部欧洲集装箱运输的将近70%，而且这个数据还在增加，大的跨国公司正在成为欧洲港口的领导者。 其次，欧洲的港口已经同其他货物配送方式进行深度融合，合作关系稳定，并且正在根据发展需要不断优化和改进。多年来，欧洲的海洋运输一直以法国、荷兰和英国作为配送中心，在整个欧洲大陆形成了一个巨大网络，并辐射到了整个欧美地块。随着上个世纪90年代欧洲将物流业逐步转移到人力资源成本较低的东欧地区，同时带动了其他物流配送及配套设施的成批转移。物流中心地带也随之向东移动，物流中心的移动使得陆路运输和内陆河运输的转运作用发挥起来。如德国的汉堡城市就在这一轮的迁移中愈见强大起来。 再次，在现代物流体系的背景下，各欧洲港口的功能发生了改变。较大港口努力发展，争取成为网络化物流体系的中心，而规模较小港口则重点发挥它的机动性和专业性。以往规模小的港口主要以服务附近区域的公司为主，每年的货物吞吐量稳定，但是在现代化物流的大背景下，欧洲小港口抓住机遇，努力建立自己特色，在提升服务水平的基础上，积极加入物流网络平台，与大的港口建立合作关系，建立中转服务端口，获得了良好的发展空间，不少企业由之前跟大港口合作转为同更加灵活、便利、附加值高的小港口合作。 最后，内部竞争呈现出新的特点。相互合作、相互补充的关系并未消除竞争，并且拥有了新的特点。 (1)集装箱化的运输使得装卸更加方便，这就为二次转运提供了便利条件，为客户提供了更多选择的可能性。大型港口的垄断位置受到了威胁，中型和小型港口以其灵活多变和良好的服务，正在一步步吞噬大型港口的客户资源，另外内陆货物运输也逐渐跟海洋运输交叉，参与到竞争里面。伴随着港口设施的不断更新换代，大型港口的优势正在逐步缩小。 (2)新的复杂的物流网络的形成，陆路运输和内陆运输的不断发展使得之前不存在竞争关系的港口也进入了竞争行列，竞争形势更加复杂。
图1 欧洲各国短途海运占所有海洋运输的比重 2 现代港口物流体系 现代港口物流体系的发展是伴随着国际贸易的迅速增长发展起来的。国际贸易的迅速扩张，跨国企业往往会选择货运能力强，价格低廉的海洋运输。由于，我国鼓励企业发展“走出去”战略，每年的国际贸易额都呈现出快速增长趋势，导致国内港口出现运输能力不足的情况。 虽然国内现有港口存在运力不足的情况，但是在经济全球化趋势的引领下，越来越多的港口充分竞争，还是能够激发港口物流运输朝着高效能和低成本方向发展。最为显著的特点就是大型海运企业掌握了越来越多的海洋运输资源，海运企业同其他运输方式之间的合作也逐渐增加，使得港口物流从单一海洋运输向着多元化、一站式运输发展，企业只需要将货物交给特定的物流公司，就能实现货物从陆地到海上，再到陆地的点对点配送。现代国际贸易发展推动着现代物流体系形成服务一体化特点，使得海洋运输变成整个国际贸易物流体系的一个中间环节。
