一、引言 经济全球化改变了世界经济空间分布格局，全球经济增长重心逐步向东亚转移，东亚成为世界制造中心，物流在推动东亚城市发展进程中发挥着日益重要的作用。城市物流具有明显的空间特征，其发展过程与城市物流空间结构的变化相互融合，从一定意义上说，城市物流发展可以理解为城市物流空间结构的演化过程。随着我国城市化进程逐步加快，城市规模不断扩张，城市内部功能区重新组合，城市物流空间结构出现新的发展趋势。深入揭示和把握新时期城市物流空间结构的演化机理，对建立更适合人类社会可持续发展的物质生存环境、制定适宜的城市物流发展战略、优化城市物流空间结构具有十分重要的意义。 城市物流空间结构伴随着社会经济活动发展而处于不断变化之中。经济发展模式、产业布局、技术发展水平都在很大程度上影响着城市物流空间格局。城市物流空间结构的形成，是适应城市社会经济活动功能需求的结果，在一定时期内相对稳定，并随着时间呈现动态变迁。城市物流空间结构演化的基础是城市内部空间结构的发展阶段，实质是城市物流功能在空间上的分异，外在形式是城市物流节点在空间上的布局，发展阶段表现为城市物流“分散、集聚、再扩散、再集聚”的循环过程。 二、演化基础——城市内部空间结构发展阶段 城市物流空间结构的演化，是与城市空间结构的发展变化密切联系在一起的。城市空间结构决定了不同城市功能区的空间分布和相互关系，由此也决定了货物的流向和交流方式。虽然世界上的城市类型各异，规模不同，但是在城市空间结构的整体特征上却有极大的相似性。综合关于城市内部空间结构的各种学说，都表明城市内部空间结构是围绕着一定的中心构建的。从“单中心”到“多中心”，城市内部空间结构不断发展变化，并可以划分为以下三个阶段。 1.单中心集聚发展阶段。在该阶段城市只有一个空间中心，制造业是这个阶段城市发展的核心，在极化效应的作用下，人口与产业不断向城市中心集聚。 2.集聚与扩散并行的城市扩张阶段。经过单中心阶段的发展，城市中心区过分拥挤，用地紧张、环境恶化，城市从中心向外扩展，城市边缘区开始城市化。城市的扩散成为一种必然的发展趋势和长期的发展过程，这种扩散不仅是人口的扩散，也是城市多种功能的扩散，主要表现为城市的商业和工业活动外迁，工业园区、开发区、新城在郊区逐渐形成。但在这一阶段，城市中心区与郊区发展不平衡，中心区仍居于主导地位，郊区是城市功能外延的产物，依赖城市而存在。 3.集聚与扩散有机结合的多中心发展阶段。产业空间的变化造成了城市空间结构的巨大变化，新的产业空间在郊区逐渐形成，城市副中心出现，成为新的增长极，城市从单中心发展到多中心、多层次、组团型结构。 诸多研究表明，我国的现代城市空间结构基本上属于同心圆的构造形式。[1-4]城市主要的空间增长方式是向心增长和集聚型空间扩展。[5]新中国成立以来，我国城市普遍形成了单中心、同心圆集中发展模式。1990年以后，随着社会主义市场经济的纵深发展，城市规模以空前的速度增长，城市功能日趋复杂，“多中心、组团式”的空间结构发展模式开始孕育和发展。进入21世纪，在经济全球化背景下，世界经济产业空间转移带动了我国城市产业结构的调整和升级：一方面城市的生产和服务职能不断扩展；另一方面城市作为交通、流通、信息、技术等中心的职能进一步增强。城市产业空间的分布和转移特点，决定着城市空间结构的变化趋势。目前，我国城市正处于城市功能和空间结构大规模急剧变化和转型的时期。 城市空间结构的发展变化，对城市物流空间结构产生了深刻的影响。城市规模扩大增加了物流需求规模，导致城市所需的物流设施不断增加。城市内部商业区、工业区和居住区等功能空间的重新组合，不仅使物流基础设施呈现外移的趋势，还带来城市物流功能空间布局的变化，呈现物流园区大多临近工业区、开发区布局，城市内圈以满足办公、生活物流需要的配送物流为主，外圈以满足工业物流和对外物流为主的空间结构特征。 三、演化实质——城市物流功能空间分异 城市物流通过各种物流功能满足城市物流需求，从城市层面上看，城市物流分为对外衔接功能和对内服务功能；从物流要素层面上看，分为运输、仓储、配送、搬运装卸、包装、流通加工、信息等功能；从物流企业层面看，可分为指挥控制功能和操作执行功能。随着城市发展和技术进步，城市物流功能逐渐分离，从而在空间上发生分异。 1.物流功能空间分散原始的状态。物流是一种古老的活动，在城市形成之初，就广泛存在于城市社会经济活动之中，最初的物流功能是单一的，运输和仓储是物流最核心的功能，分别由运输企业和仓储企业完成，其服务范围有限，组织管理职能也很简单。由于城市规模较小，城市物流的对外衔接和对内服务功能没有十分清晰的界限。在这个阶段，城市物流呈现原始的混沌状态，城市物流的空间分布散落在城市的中心区之内。 2.城市中心区物流功能集聚区的形成。随着城市规模逐渐扩大，城市进入集聚与扩散并行的扩张发展阶段。城市与其他城市之间的物资交流更加频繁，城市物流需求日益旺盛。一方面，单一物流功能企业很难满足更加复杂和更大范围的物流空间需求，综合性物流企业逐步发展起来；另一方面，专业化、精细化物流需求快速增长，一部分单一功能性企业拓展为专业化物流企业，城市物流形成了比较复杂的功能结构。单一功能性物流企业数量大，但规模小，服务能力弱，服务需求随机性强，为了获得更多的物流需求信息，往往集聚在一起，最常见的集聚形式是货运交易市场。与单一功能物流企业相比，专业化和综合性物流企业空间布局就复杂得多，这些企业往往建立了完整的组织机构，在多个城市布点，形成企业内部物流服务网络，因此在某一个城市的布局需要符合企业发展战略的要求。由于专业性物流企业和综合性物流企业服务对象范围相对明确，因此会在更接近于物流需求或富含独特物流资源的地方布局，如工业区、商业区或交通枢纽地带都是布局的理想区位。
