2007年，中国水路交通完成货运量27.3亿吨、周转量62200亿吨公里，分别比去年增长9.7％和12.1％。全国港口吞吐量达到约62.9亿吨，增长13％，其中沿海港口达到39.7亿吨，增长12.5％，集装箱吞吐量1.1 4亿TEU增长21.5％。 回顾2007年水路货运，有以下四大特点： 1、国际干散货航运市场飙升，BDI突破10000点大关。 “中国因素”是推动世界海运需求增长的最主要因素，干散货航运市场摆脱历史上8年低谷2年高峰的结构，2003年一直处于兴旺状态。BDI指数（波罗的海干散货指数）不断创新高，2007年10月10日更突破10000点大关。 2、港口集装箱吞吐量持续快速增长，2007年突破1亿TEU大关。 1990—2007中国港口集装箱吞吐量年均增长28％以上，17年时间增长70倍，于2007年11月突破1亿TEU大关，估全年达到11400万TEU，遥居世界第一位。 3、港口吞吐量突破60亿，营口港、烟台港成为吞吐量超亿吨港口。 2007年全国港口吞吐量估达到62.9亿吨，增长13％，其中营口港增长27％，吞吐量达到1.2亿吨以上；烟台港（含龙口港）吞吐量1.01亿吨，成为中国港口吞吐量超亿吨的新成员。 4、调整政策初步显现，部分货种吞吐量、沿海港口投资负增长。 为控制投资过快增长，保持经济持续稳定增长，2007年国家9次提高法定准备率、6次提高银行存贷款利率，在国家政策调整的影响下，矿建材料吞吐量预计为2.4亿吨，较去年下降13％。同时沿海港口建设投资在持续几年保持快速增长后，2007年出现小幅下降。这表明，国家宏观调整政策对水路交通的影响开始显现。 基于对经济和对外贸易增长速度的估计，预计2008年水路交通货运继续保持较快增长，但速度会有所减缓。 2008年水运发展将有如下特点： 1、散货市场结束历史高位震荡，逐步进入调整期。 铁矿石和煤炭仍是驱动国际干散货市场货运需求的主要动力，影响其海运需求的主要因素包括：世界经济增长4.8％，中国宏观经济调控、节能环保政策和对高能耗、高污染商品征收出口关税政策的实施。 预计2008年世界干散货海运贸易总量增长幅度为4.5％。在干散货海运贸易需求增速出现放缓的同时，连续5年的兴旺局面推动新造船以较高增速投入市场，新增运力对市场的压力不断增大，供应紧张状况有所缓解，BDI将低于2007年水平，逐步进入调整期。 2、集装箱吞吐量增长速度减缓，净增量难以超越2007年水平。 经济贸易结构、运输结构的调整将继续推动港口集装箱吞吐量快速增长，2008年港口集装箱吞吐量将达到1.33亿TEU，增长速度略高于17％，并呈现如下特点：一是和历史增长速度相比，17％的增长速度是20年来的第二个低水平；二是港口吞吐量地位进一步变化，中国港口吞吐量国际地位进一步提高；三是内支线、内贸线吞吐量增长速度继续高于国际线；四是2008年在港口吞吐量快速增长的同时，八大集装箱干线港整体增长速度依然低于全国平均水平，港口集装箱吞吐量分布趋于分散。 3、港口吞吐量将突破70亿吨，投资高位将会下降。 随着国家法定准备金率、存贷款利率的提高以及关税政策的调整，港口吞吐量增长速度将出现小幅下降，吞吐量将突破70亿吨，沿海港口44亿吨。
