近期，粮食产品包括小麦和玉米价格，受国际粮价上涨拉动国内粮价出现异常上涨，全球粮食供求关系趋紧。据了解，在小麦的产业链上，目前一吨小麦价格在1600元以上，加上物流等费用，实际成本更高，而普通的标准粉市场价格在2400元／吨左右，较好厂商的利润率也仅在3%～5%。此时记者不禁要问：国内粮价上涨，但利润为何如此微薄？ 业内人士的一句话点破了其中奥秘：流通不畅是导致粮食企业“刀片利润”的主要原因。 近年来，虽说我国粮食的仓储、运输、装卸、包装条件正在不断改善。但改善并不意味着没有问题，我国粮食现代物流发展还比较落后，物流成本高、效率低、损耗大的问题仍很突出。 仓储设施不能适应散粮接卸，运输方式落后也困扰着企业，稻谷、小麦和玉米等主要粮食品种，其主产区和主要消费区严重错位，基础性物流资源的主体不同、区域不同、所有制不同，没有一个统一有效的粮食物流平台来承载。 目前，我国不少产区农民自己拥有粮仓，但条件十分简陋。在运输环节上，更多的人选择选用小三轮、四轮这些简易的工具运输。 有问题就需要解决。在国家发改委近期出台的《粮食现代物流发展规划》中，明确指出了六项主要任务。 六项主要任务包括：第一，推广散粮运输方式，形成多种运输方式高效衔接，贯穿收纳、集并、中转、运输、储存、发放各个环节一体化的散粮运输系统。在东北和黄淮海等产区加快发展散粮汽车运输，推动“包粮改散粮”运输。开通从东北地区到关内华北、华东、华中地区的散粮火车定点定向班列，打通“北粮南运”的散粮铁路运输通道。积极推动东北地区发展铁海联运，实现粮食运输的铁、水合理分流。逐步建立沿海与内河的散粮中转运输系统，鼓励长江、珠江中下游地区发展内河散粮船舶运输，在全国范围内推动散粮集装箱的公铁联运发展，发展“门对门”的散粮配送服务。第二，建设主要散粮物流节点，完善集疏运网络。内陆城市物流节点的标准为年跨省粮食中转量200万吨以上，沿海城中散粮物流节点的标准是该城市港口中转库及码头年中转量在200万吨以上。第三，形成主要跨省散粮物流通道。根据全国粮食的流向和流量，加强流出地区散粮发运能力和流入地区散粮接卸能力建设，形成全国六大主要跨省散粮物流通道。第四，提高粮食物流组织化程度，积极发展第三方粮食物流，建立全国粮食电子交易平台和全国粮食物流配货、交易管理信息平台。实现粮食物流信息资源共享。第五，加强技术设备研发和标准化工作。第六，建立粮食应急调控体系。 依据《规划》，到2010年，全国原粮流通量中散粮流通份额由现在的15%提高到35%，其中国内跨省流通量中散粮流通份额由现在的20%提高到50%；到2015年，全国原粮流通量中散粮流通份额达到55%，其中国内跨省流通量中散粮流通份额达到80%，主要跨省散粮物流通道基本实现散粮运输的目标。
