根据华中物流中心建设实施计划的培训安排，我委会同国家计委和市计委共同组团赴澳大利亚和新加坡对物流业进行了为期两周的考察。 本次考察的重点是物流基础设施项目的建设机制和现代物流企业的组织、管理，实地了解发达国家的物流发展情况，对加快我市华中物流中心建设步伐，指导华中物流发展规划的实施具有重要作用。 一、澳大利亚物流业概况 澳大利亚国土面积与我国相差不大，在物流的空间布局和区域组织上与我国较为相近，人口不足2000万，GDP达5000多亿澳元，人均GDP是我国的14倍，其人均消费水平、生产力水平较高，物流业的内在结构和组织管理水平大大高于我国。 （一）海运业 澳大利亚主要的港口有35个。为适应每年靠泊澳大利亚港口船舶数目增长的需要，大量的基础设施和服务机构得以发展。 澳大利亚海运规模名列世界第五，占全球海运贸易总量的13%。澳大利亚是一个岛国，其与外界的贸易沟通99.9%依靠海运，全国发生的海运总量为4.8亿吨。 澳大利亚本国拥有90艘150英吨以上海运船舶，按平均数计算，仅有2%的出口量依靠本国海运。但是，这些船舶承担了92%的沿海贸易量，每年总计完成运量达5000万吨。此外，澳大利亚拥有较大规模的专用运输船舶，主要参与石油和天燃气的运输。 澳大利亚比较重视环境保护，在港口的建设上充分体现了对环境问题的考虑。 （二）物流业组织及规模 澳大利亚联邦及各州政府与主要的进出口及运输企业一起，建立了“海空货运委员会”，以此作为改进进出口商物流运输状况的举措。货运委员会成功地提高了运力，降低了业务动作的标准化程度，改进了产品的包装技术，同时也广泛地介入物流相关的教育和培训项目。 澳大利亚经济的全部行业都依赖物流业提供的高效、低成本保障。据经济合作与发展组织(OECD)的预测，澳大利亚的物流产业占国内生产总值的11%至16%。 （三）交通运输基础设施发展战略 澳大利亚运输委员会(ATC)于1997年制订了澳大利亚四种不同运输方式：公路、铁路、海运和航空的战略规划、并通过(ATC)的常务委员会指定的有关组织执行其规划。这个战略规划中各种运输方式的基础设施不是单独考虑的，而是从整个综合运输系统分角度考虑的。由于澳大利亚与另在运输发展阶段和对运输方式的需求的不同，其战略规划并不是面面俱到，而是将工作重心放在了各级各类道路的建设和运输组织上。 二、新加坡物流业概况 新加坡是一个人口仅有400多万的城市国家，位于马六甲海峡，具有连接印度洋和太平洋的特殊地理位置，而新加坡较好利用了良好的地理条件，在加快经济发展而成为亚洲经济四小虎之一的同时，积极发展现代物流业，在亚洲国家中占得了先机，物流规模特别是国际贸易物流位居亚洲前列，物流管理技术在亚洲具有优势，成为亚洲乃至国际性的区域物流中心。 1、物流产业具有支柱地位 新加坡的物流业产值占其国内生产总值(GDP)的8%，有大约11.5万人受雇于物流行业，为全国总劳动人口的6%。其中，1999年，新加坡第三方专业化物流服务(3PL)业完成产值占国内生产总值(GDP)的3%。 新加坡的物流业较为发达，3PL成为较具影响力的企业，从而奠定了其在新加坡经济中的支柱地位。 据近期的一项调查显示，新加坡工业及商业企业、机构运用物流组织管理技术和专业化的3PL服务非常普遍，约60%的新加坡企业使用3PL服务，其中有83%已经是三年以上的3PL服务之客户。超过90%的使用者认为3PL服务能帮助他们减低成本，并对3PL提供的物流服务十分满意，这是新加坡3PL服务产业化的重要基础。 此外，世界知名物流企业如敦豪、联邦快递、辛克都在新加坡设立了区域总部。再加上与互联网结合，从而更加巩固了新加坡物流业的支柱地位。 2、物流效率高、技术先进 新加坡物流业的发展得益于较高的物流动作效率，新加坡港务集团是世界上效率最高的集装箱码头经营管理机构之一，在该机构的合理，高效动作下，新加坡全国集装箱年吞吐量超过1700万TEU（标准箱），多年来一直位居全球前两位（与香港在规模上相当）。 新加坡在物流信息技术上的先进性优势还表现在其技术和人才的输出上，我国的广州港、大连港已吸收新加坡资本和技术参与建设和经营，深圳的新科安达等已成为我国较为知名的第三方(3PL)物流企业。 3、政府积极支持物流业的发展 新加坡政府干预经济的发展在世界上既具有知名度，也是较为成功的。新加坡物流业的快速发展得益于政府的大力支持，政府以各种形式，积极支持物流行业的发展，这些政策包括地税优惠、研究发展的资助和提供各项教育与在职培训计划。如：新加坡国立大学与以工业和制造工程著名的美国乔治亚州科技学院携手合作，设立了“物流学院”，该学院的发展基金来自不同的公营团体和私营企业的拨款。 由于得到政府的大力支持、新加坡的物流行业投资规划较大，且有强大的推动力和持续性，物流行业的固定资产逐年提高。
