中图分类号：K26 文献标识码：A 文章编号：1007-8444(2020)04-0347-06 一、前言 《东京朝日新闻》从1938年5月24日至27日连载的《中国海运输政策的趋向(1-4)》(対支海運国策の動向)(1-4)的开头内容“排除日本——禁止扩展：事发前中国的航行”(排日·伸展を阻害事変前迄の対支航権)里关于日本轮船公司的兴起，描述了1875年岩崎弥太郎的三菱公司开通横滨往返上海航线之后，日本海上运输的发展，指出经过第一次世界大战之后的膨胀期，日本航船已拥有465万吨的船载量，日本航船往来于世界主要港口，拥有仅次于英美的船载量。[1] 1875年，岩崎弥太郎创设的三菱公司旗下的三菱邮轮公司开通了每周一次的上海航线[2]31-68。对于日本的轮船公司来说，这是首条国际航线，也是面对中国的第一条航线。1867年，美国太平洋邮轮公司开通了从美国圣弗朗西斯科出发，经由横滨抵达香港的航线；[3]7-24进而开辟了从横滨出发，经由神户、下关、长崎抵达上海的支线。[3]7-10之后，三菱邮轮公司同太平洋邮轮公司展开了对上海航线的激烈争夺，最终以日本这一方购买太平洋邮轮公司上海航线的轮船，独占上海航线而告终。1885年，三菱邮轮公司与共同轮船公司合并成立日本邮轮公司，承接上海航线，直至1945年日本战败。[2]251-277 根据1895年中日甲午战争缔结的《马关条约》，日本攫取了中国内河航运权。1896年，白岩龙平通过设立在上海的大东新利洋行开拓了环绕上海、苏州、杭州的三角内河航线。随后，大东新利洋行发展成为大东轮船公司，三角航线依旧运行，航线逐渐扩展，从上海出发经由大运河到镇江横渡长江后，再北上到达淮安的清江浦。[2]169-2201902年，大阪商船公司开通了从大阪出发，途经上海，抵达中国内陆地区的汉口、宜昌的航线。[2]151-167接着，湖南轮船公司成立，航线是从汉口出发，驶过湖南省的洞庭湖，抵达长沙。[2]237-250不久之后，日本邮轮公司收购运营上海航线的麦边洋行(麥邊洋行，McBain & Co.)的设备，开通了上海到汉口的航线。[2]221-236 截至1906年，在中国内陆地区运营内河航运线的日本轮船公司分别是大东轮船公司、湖南轮船公司、大阪商船公司(仅长江航线)、日本邮轮公司(仅长江航线)。按照日本政府的指示，1907年成立的日清轮船公司吸收了这四家公司的中国航线，运营至1945年。 以上就是活跃在近代中国这一历史舞台，从1895年到1945年纵横了整整半个世纪的日本轮船公司的历史。在这50年间，日本的轮船在中国的江南航线、湖南航线以及长江航线航行。本文旨在说明半个世纪里中国与日本轮船公司之间的关系。 二、江南航线 《中外商业新报》1912年7月15日至22日连载的《长江航运业(一～六)》(揚子江に於ける航運業)里的“杂说”，提及大东轮船公司。[4]根据《马关条约》规定，大东轮船公司开辟了从上海到苏州、杭州的路线，进一步扩展到镇江至清江浦的航线。 1896年5月，白岩龙平在上海组建了大东新利洋行，同年10月15日开始运营从上海到苏州的航线。航行于这条航线的是总吨数为15吨的大东丸和新利丸两艘轮船。 关于大东新利洋行开始经营内河轮船事业的情形，《苏报》1896年8月7日第43号有这样的记载： 「船照已颁」○日商大东新利公司、创设往来苏杭内河轮船业、经驻苏日本正领事批准照会、关道宪陆春江观察、颁给船照、即日开行、从此浙水吴山、朝发夕至、往来行人、无不交口称便、该公司之生意兴隆、更可操券、以待矣。[5] 日本大东新利洋行开通苏州—杭州航线的小型轮船运输，是得到日本领事首肯的。1896年9月14日《苏报》第81号记载着一条航运广告： 大东新利洋行内河轮船公司本月初六日起开赴苏州。[6] 除了大东新利洋行，还有其他公司的轮船在同一航线航行。 1896年7月27日《苏报》第32号记载： 戴生昌苏杭各路官轮船局本局自十七年秋、禀奉前浙抚嵩批准、行驶江浙等处、当向上海祥生厂、新造如飞·通源·梯航·源浚·新乘·河清等、坚捷快轮六艘、久已驰名。[7] 戴生昌官轮船局的苏杭各路共有6艘轮船航行。而且，在1896年8月14日《苏报》第50号的内容里提到美国的汇利河轮公司： 美商汇利河轮公司 本公司由驻沪总领事官禀请、京钦使咨会、苏抚部院、暨海关道、准在苏省通商埠头、行驶内河小轮、今择于礼拜一即华七月初九日、先行往来苏沪、随后再行、推广各埠、所有本公司、自置样式拖船内、备有大餐间、及房官客蓬等舱、坐位轩敞、供给周到。现尚未出坞、故暂雇内地快船、尚祈鉴愿、凡中外仕商赐顾附搭、或附拖者格外、克己请认明本公司写票、应不致悞、沪公司、设在铁大桥西首、苏公司设于胥门外万年桥北。每日准于下午五点钟开行、风雨无阻。美商河轮公司启。[8]
