一、使用AotoCAD计算机辅助设计软件测量工程面积、长度 AutoCAD计算机辅助设计软件，在工程建设领域主要用于绘制平面图、立面图、剖面图等，利用CAD读取电子图纸可以更加直观更加清晰地了解图纸的相关信息，并且更加准确地掌握图纸的长度、比例，以及计算工程建筑面积和工程量等。 使用时将电子版的工程设计图和竣工图导入计算机中，利用CAD绘图软件对工程的长度和面积进行测量。左键选取“道路”线段，右键打开“命令”菜单，选择“特性”选项，即查到道路长度；在工具栏中选择“查询面积”命令，在下方的命令提示中选择“对象[O]”选项，选择要计算的图形阴影部分边线，即可查出其面积和边线周长。 二、使用Google Earth测量工程面积、长度，还原历史图像 Google Earth是Google公司在2005年推出的一款虚拟地球仪软件，它把卫星照片、航空照相和地理信息系统布置在一个地球的三维模型上，该软件以高分辨率卫星影像和航拍照片为底图，配合公路、区划、水域等矢量底图，实现了网络搜索、三维地形展示、导航、计算、定位、还原历史图像等功能。 使用时首先安装Google Earth地图软件，在上面找到指定的审计项目区域，在工具栏中找到“显示历史图像”，可以查看工程施工前的情况，便于核查一些问题；在工具栏中找到“显示标尺”，点击地球上任意两点，就可计算出两点间的距离，选择Path还可以测量曲线和折线的距离；Google Earth Pro支持测量多边形，一个多边形可包含三个或更多个点，在“标尺对话框的Pro标签”下可测量多边形的周长和面积。 三、使用地理信息系统技术进行造林工程审计 地理信息系统是建立在数字地形图之上的综合信息管理系统，可根据用户的各种需求，综合图形数据和属性数据，进行深层次的空间分析。通过分析信息的空间分布，监测不同时段的信息变化，实现对空间信息的使用和管理。 使用时首先获得图层数据，导入地理信息系统软件，对原始数据进行坐标转换等校正处理，根据不同的目的，将不同的图层进行叠加，核实新增造林面积是否属实、核实变更造林面积的基础数据、核实造林地块占用基本农田保护区的详细信息并把握造林地块使用土地的权属性质。 四、使用双频测深仪确定土方开挖或清淤工程量 双频测深仪是一种单波束双频测深设备，两个声学通道的模拟前端组件（发射、接收）以及信号的处理运算都相互独立、互不影响。低频信号的传播能力较强，一般可穿透一定厚度的淤泥，可测淤泥厚度达30公分，在有水底沉积物时，低频声波可能穿过水底表面较为柔软的部分介质，传递到更深处。运用双频测深仪及GPS定位仪测量出的水深数据、水底地形及沉积物的信息也更准确、更科学。 在测量土方开挖或清淤工程量时，先对测深仪进行校对和检查，把误差降到最小，并对相关的参数进行设置；运用测深仪并结合GPS定位仪采集待测河道面各点的空间坐标数据及水深数据；运用水深测量数据处理软件对相关数据进行专业处理，并绘制水下地形等深线图或断面图；根据等深线图对照原始河道底部高程图，运用CAD软件计算河道开挖的断面面积，从而得到开挖工程量。 五、使用探地雷达进行道路勘测和检测 探地雷达测试系统是一种非接触、非破损的路面厚度测试技术，它可以检测道路结构层厚度及识别脱空，进行压实度及含水量的评价。探地雷达具有探测速度快、非接触、非破坏性、分辨率高、可直接获得地下剖面图、可进行数据的实时成像处理、检测费用低廉等特点。而且它还可以检测桥面混凝土剥落情况、桥内混凝土与钢筋脱离状况等。 使用时先对路面、检测距离、检测条件等做具体的了解，根据了解情况，准备相应设备，主机和天线，笔记本等。根据现场情况，设计检测方案和线路，保证检测效果和工作效率。根据规划方案，进行数据采集，将采集回来的数据，根据现场情况设定参数进行数据处理。 六、使用激光测距仪进行工程量的审核 激光测距仪利用激光对目标的距离进行准确测定，重量轻、体积小、操作简单。在投资审计过程中，施工单位报结算后，一般会利用谷歌地球进行测算，如果与施工单位报的结算相差不大，基本采用施工单位报的工程量，如果相差较大，则利用激光测距仪及GPS结合谷歌地球进行工程量的测算。 使用时首先在谷歌地球上找到施工地点，使用标尺工具测量工程长度，进而计算出工程面积；打印施工点的卫星地图，拿上地图及GPS、测距工具到施工现场精确测量每个坐标点，标注到地图上，将坐标点添加到谷歌地球中，使用标尺工具测量实际距离；在施工现场利用手持激光测距仪测量几个点的实际距离，与谷歌地球中测量的距离进行对比，校正谷歌地球测量的距离。 七、使用车辆计速功能审核公路路面工程量 车辆计速器可以记录每辆车跑过的路程，在公路工程结算审计中，当路面工程里程数较长时，用传统的钢卷尺、皮尺等测量工具去测量路面的长路，则显得太费时费力，而利用车辆的计速功能，可以高效、快速测出公路路面工程的长度（里程数），进而计算出路面工程量，从而节约审计成本，提高工作效率。 使用时将参与测量的车辆计速器清零，明确公路工程的起点和终点，取得报送的结算里程数，设定允许的路面工程里程数误差数；各车辆从起点跑到终点，记下各车辆里程数，并求出平均里程数；各车辆计速器再次清零后，从终点返回起点，记下各车辆里程数，并求出平均数；利用两次往返的平均里程数，再计算出算术平均数，并与报送的结算里程数对比计算出实际误差数。实际误差数与设定的允许误差数对比，审核是否在允许范围。
