一、主要贸易路线与交易设施 (一)运输路线 官路，最主要的是驿路。驿路，也称驿道，在明代已经初具规模。官路是国家为政治、军事、财政需要，从中央向各地传递谕令、公文，官员往来，运输物资而开辟的道路，并在沿途建有驿站，配备驿卒、驿马、驿船等设施，提供易换马匹，暂时住宿等服务。明代设立水驿、马驿、递运所；在各省设有急递铺。清代前期基本上继承了明代的驿路体制。清代在西北地区作战，为运输军需、军情传递，递送军队设有军站，其路称为站路。清代前期的驿路，以京师为中心，分达各省省城及边疆的重要城市，这是驿路的干线，从干线还有分达各地方城镇的路，是驿路的支线。有的文献称干路为官马大路；支路为官马支路；简称为官路和大路。由于清中后期将站改成驿，在光绪《清会典事例》中，有塘驿、台驿并称的情况，所以军站路、塘路也都是驿路。②官路以陆路为主，水路联运，形成交通网络体系。 此外，各省范围内的府州与府州、府州与县、县与县之间都设有铺。铺，也称急递铺，是为省内各级地方政府、驻军协、标、营之间，递送公文、军情而设，由军队兵丁负责递送，并规定昼夜行程的里数。③铺与铺之间的道路则称铺路。铺路是以各省府、州所在县为中心，与府属各县相连的道路，也是省内连接各县的陆路交通网。北方省份铺路都是陆路，南方部分省份有陆铺，也有水铺。铺路实际是驿路的扩展和延伸部分，是交通体系的支动脉。 由驿路和铺路组成的官路网，是一个覆盖全国的交通体系。它不仅用于国家行施政令；同时也为商民提供了方便。更应强调的是，这一交通体系为一定区域范围之内，甚至远距离省区之间的商品流通准备了必要的、良好的条件。大量的商品流通，使得政府的税收活动和这一交通体系的关系密不可分。 在清朝广阔的版图上，除了上述交通网络之外，还有众多连接驿路、铺路的地方小路、山路和许多能通舟行船的河流。这些没有纳入网络的民间道路对于行人和商品流通的意义也是很大的，这里称为民路。除陆路外，还有可以通舟行船的水路。内陆地区的主要江河有黑龙江、滦河、海河、黄河、淮河、长江、西江、闽江、韩江等水系以及运河，对于货物运输来说，都是重要的水路。 长途贩运所经路途一般多为水陆合程。如从湖南省宜章县“南门外一线溪河，不通本省直达粤东”。“宜邑界连广东乐昌县，凡广货运往楚、蜀、滇、黔等省，俱船载宜邑城外落行，雇夫挑运来郴。其本省长衡等府货物运广者，亦船载郴州城外落行，雇夫挑运宜邑，往来如织，昼夜不息。”④民间道路中的陆路，有的虽然只是村寨之间的小路、山路，但这些道路或者是驿路的延长；或者是铺路的延长；或者连接了省际之间的驿路、县际之间的铺路，总之，大部分陆路与驿路、铺路相通，成为驿路、铺路交通网络的扩展部分。 商贾运输货物，一般都要利用官路。因为官路网络密集，也比较安全。尤其是在不通水路的地区，没有运价高低考虑的情况下，更是沿官路行走。官路的利用率是很高的。官路上的府州城镇自然也是商贾往来的要津，有的驿站所在地，还是商品交易市场。直隶井陉县城外大石桥，“为山西、四川及陕甘口外驿站，客商往来之地”⑤。所以，从商品流通的角度看，官路和商路都是商品流通的渠道，它们有着共同的功能。 从商人的立场出发，民路是官路不可缺少的交通条件。在许多情况下，他们要选择民路。首先，水运运价低于陆运。从运价考虑，所有可以通航的河段都是首选的道路。商人精打细算，根据道路的实际情况选择道路。逆水行舟速度过慢时，商人必然弃舟就车。例如：从湖南长沙出发向东南方向，经茶陵州至江西永宁县路江。这条水路是山溪，逆水上行比陆路“迟缓”，且“难定日期”⑥，于是，商人一般都先陆行至路江，再沿水路顺流至江西各地。若反向行走也是先陆行至茶陵州高垅，然后顺水至长沙。商人到这里也是择陆而行，像这种小河，重载逆水更难行，即使运货也是陆快于水。所以水陆联运的民路自然成为商品运输的首选通道。 其次，小路可以抄近，缩短行程。民路既非官马大道，有的崎岖难行，但因里程大为减少，所以商人还是愿意就此而行。例如：陕西泾阳、三原二县“虽非大路，较之大路转近数十里，故为客商行走之捷径”⑦。河南信阳州人湖北境有二条路：“一自信阳州城起向西南行，由平靖关入湖北境，历应山、安陆、云梦、孝感等县至杨店村，计程三百九十里，名为西大路，即向来之驿路也。一自信阳州城起，向东南行，由武胜关入湖北境，历广水小河溪亦至杨店村，计程二百九十里，名为东大路，向来商贾往来之捷路也。”“从前东路荒凉，西路人烟辏集。”到乾隆时，“东路商贾辐辏，日就开展，一切坊店及诸色贸易之人，俱舍西就东，沿路村庄稠密，烟户日繁，较之西路颇称繁庶”。甚至驿路也因此而由西移东了。⑧民间人等在四安山与长兴县交界，“新开山路，凡绸绫纸张等物，可以打捆车载者，商旅皆由此路直达金陵，不过百余里”，里程大大缩短。⑨ 再次，民路不设关卡，商人便于偷漏商税。“商民自杭嘉湖置货至常镇、金陵等处，若由浒关绕道有六百余里，由浙省湖州长兴至乌溪港仅止四十里，商民畏大关之绕道而舍远就近，多由乌溪支河小港，漏税者难以数计。”⑩他如夔州、芜湖、九江、淮安、太平等关周围都有许多小路，可以绕越。 最后，由于各地方道路的客观环境、条件不同，也决定了商人行走的路线。“由陕至甘，原有两路：一由陕西沿边一带，自安边靖边入宁夏之花马池，由宁夏而至凉、甘、肃，此一路也。一由陕西之邠州长武至甘属之泾州，由泾州而至兰州前往甘、凉、肃，此一路也。但查由泾州一路抵兰，必从巩昌府属之会宁、安定二县地方行走，此二县地方，处在山隈，并无井口，乡民俱食窖水。偶遇天时稍旱，窖水不足，居民即星散奔往他处就水，是以大商大贩皆不从此路而行，缘缺水故也。”(11)这是水的供应状况决定道路的选择。在小道上，每至一程，就有居民歇店十数家，不必带粮背锅了。所以尽管人烟不多，而“商贾奔走络绎不绝”(12)。季节不同，也影响道路选择。在北方冬季水路河冻，商人必须“起岸走路”。春冬季节运河粮船回空，商人为避开漕船，“不得到瓜州者十有八九”(13)。春夏长江水大商货难行，商人转走汉水，中间经陆路，再沿嘉陵江入川。多种因素决定商人选择民路；也可以说，民路的形成，也是商人选择的结果。
