嘉万时期，国内商品经济的发展，欧洲人东来经商的热切，促成了东南沿海私人海上贸易的迅速发展。“东则朝鲜，东南则琉球、旅宋，南则安南、占城，西南则满剌迦、暹罗，彼此互市，若比邻然。又久之，遂至日本矣。夏去秋来，率以为常，所得不赀，什九起家，于是射利愚民，辐辏竞趋，以为奇货。”（注：谢肇淛：《五杂俎》卷4，《地部二》。）为数颇众的海上贸易商人，冒风浪，驾巨舰，分市东西二洋。商品输出和商业利润，为中国带来了巨额白银。（注：梁方仲教授估计，万历元年—崇祯十七年（1573-1644年），输入中国白银在1亿元以上。（梁方仲：《明代粮长制度》，上海人民出版社1957年版，P128）林仁川教授估计明末清初每年南北两路贸易利润总额可达942万两。（林仁川：《明末清初私人海上贸易》，华东师范大学出版社1987年版，P272）王士鹤估计，隆庆五年—崇祯十七年（1571-1644年），仅马尼拉一地输入中国白银5300peso。（王士鹤：《明代后期中国—马尼拉—墨西哥贸易的发展》，载《地理集刊》1964年第7期））隆庆之后，政府部分解除海禁，开放漳州月港（今福建省龙海市海澄镇）为唯一合法的民间海外贸易口岸。 与此同时，贡舶贸易日趋衰落，嘉靖中，仅存的广州市舶司移驻澳门。其时，在澳诸国番商、夷商已越出朝贡贸易的范围，大力发展自由贸易，澳门实际上成为外商进出口贸易的合法港口。 政府对月港华商、澳门外商实行了有别于贡舶抽分制的新税制。（注：明置市舶司于宁波、泉州、广州，分别管理诸国来华船舶。初期实行朝贡制，商船进贡，官府以赏赐的名义优偿其价，余下货物，通过官牙与民间贸易，不对其课税。正德之后，采取抽分制，对洋商征进口税，基本税率为十分之二。市舶司也对国内商船征税，正德三年（1508年）就有相关纪录。）月港设督饷馆，由漳州府佐贰轮流督税，岁入约2万两，全部留充漳州军饷；澳门由广州市舶司与香山县征税，岁入亦约2万两，留充广东军饷。 一 月港贸易额、贸易利润与市舶税 下文以月港为例，对私人海上合法贸易的贸易额、贸易利润与税额之间的比例作初步分析。 1.月港海上贸易额 隆庆元年（1567年），月港解除海禁，迅速兴起，成为中国主要的对外贸易商港。从月港出发的商船分赴吕宋和东南亚各国。初，“给引以五十张为率，每国限船二三只。”（注：《神宗实录》卷210，万历十七年四月丙申条。）至万历十七年（1589年），经巡抚周 建言，获准岁给引88张，东西洋各限船44只。万历二十五年（1597年），新增占城等12个地方，各船1只，共12只；连同台湾的鸡笼、淡水10只，通计岁110只。（注：具体船只分布详见徐孚远：《敬和堂集》卷7；参见林仁川：《明末清初私人海上贸易》，华东师范大学出版社1987年版，P262。） 以岁88只计，其中往吕宋16只，另有领取他处商引而实赴马尼拉贸易的12只，每年平均约28只商船赴吕宋。（注：钱江：《1570-1760年中国和吕宋贸易的发展及贸易额的估算》，载《中国社会经济史研究》1986年第3期，P69-78。）“东洋吕宋，地无他产，夷人悉用银钱易货，故归船自银钱外，无他携来，即有货亦无几。”（注：张燮：《东西洋考》卷7，《饷税考》。）因此，两地之间的贸易基本上只是中国海商贩运吕宋的单程贸易。中国输往吕宋的商品以生丝为主（西班牙人1580年至17世纪末开辟的马尼拉—墨西哥大帆船贸易航线，实际上是用美洲白银来换取中国的生丝和丝绸；日本人亦多往吕宋转贩生丝），生丝1斤，国内价银1两，至吕宋，则“得价二倍”，（注：顾炎武：《天下郡国利病书》卷95，《福建五》。）甚至于“而市物又少，价时时腾贵，湖丝有每斤价至五两者，”（注：《明经世文编》卷491，徐光启《海防迂说》。）其价5倍。钱江认为中国海商贩运吕宋的单程平均利润率为150%；吴承明先生则认为150%过高；林仁川教授估算的生丝贩运平均利润率为150%。（注：参见钱江、林仁川上揭文；吴承明：《市场·近代化·经济史论》，云南大学出版社1996年版，P271。）综合各项指标，生丝在吕宋平均售价可以达到原值的2.5倍。当时，中国商船所载货值每艘约为35000peso(1peso=0.75两，35000peso合26250两白银），（注：参见钱江、林仁川上揭文。）在马尼拉至少可售87500peso（合65625两）。中国与吕宋之间的年平均贸易额为183.75万两。 中国往东南亚各国（吕宋以外）的合法商船，岁60只。输出商品主要是生丝、糖；输入商品主要是胡椒和香料。每船单程贸易额8-10万两，（注：林仁川上揭文，P267。）往返双程平均18万两，60只商船年贸易总额达1080万两。 综上分析，东西二洋88只合法商船年贸易额约为1260万两（其中进口额540万两）。依此，我们将50只、100只商船的年贸易总额粗略地估计为716万两与1432万两（其中进口额分别为307万两、614万两）。（注：因为往鸡笼淡水船只船小货少，难以计量，因此分析中只以东西二洋的船数为准。） 2.赴吕宋商船税前利润 海上贸易需要巨额资本，豪族大姓独资经营，抑或是中小商人合伙贸易，都有一些不可或缺的成本列支： (1)货值及利息 海上贸易所带货物量多价昂，购买成本不赀。往吕宋商船平均单程货值26250两，年利以30%计，货值及利息共需34125两。
