中图分类号：K516.4 文献标识码：A文章编号：1000- 2456(1999)06-0085-05 一 众所周知，作为第一次工业革命母国的英国早在19世纪30—40年代就已经完成了第一次工业革命，法国和美国等国也紧随英国之后于是18世纪末相继展开了工业革命。相比之下，由于深受分裂割据的困扰，德国却直到19世纪30年代才在第一次工业革命浪潮的冲击下，迟缓地开始了它的工业革命步伐（注：也有观点认为，德国工业革命开始于19世纪40年代。 参见：A.C.Kenwood & A.L.Lougheed,Technological Diffusion and Industrialissation before 1914,New York,1982,p19.）。 19世纪初，是德国工业革命的展开创造条件的时期。首先，18世纪末19世纪初，德意志诸邦国受法国大革命和拿破仓战争的洗涤，封建因素受到不同程度的打击，各邦统治者为稳定自己的统治，纷纷进行资本主义性质的改革，旧的封建制度逐步瓦解，以至德国著名史学家托马斯·尼佩代称这一德国历史上的“大改革时期”，“创造了德意志近代国家和近代社会的基础”[1](p22-23)。因此，进入19世纪以后， 德国的社会和政治环境较之以往更有利于资本主义的发展，也更有利于工业革命的展开。其次，以农业资本主义发展的“普鲁士式道路”为特点的农奴制改革为德国资本主义工业的发展提供了有利条件。在农奴制改革的过程中，容克地主们通过收敛农民为获得人身自由和份地而交付的赎金，积累了一定的资本，许多农民则在人身获得自由的同时，成了不得不靠出卖劳动力为生的无产者。这不仅为即将到来的德国工业革命提供了雄厚的资金，而且准备了充足而廉价的劳动力。此时，第一次工业革命的浪潮也已开始拍打德意志的大门。发源于英国的工业革命浪潮首先波及的是西德意志地区，而且来此办工业的起初也是英国人。例如，著名的英国企业家科克利尔兄弟在欧洲大陆建立起混合性的企业，在比利时建立起炼铁厂、煤矿和锻压厂的同时，在普鲁士也建立起了示范性企业。英国人因此成了包括德意志在内的“欧洲大陆的老师”[2](p179)。 在德意志地区，较早涉及工业革命的是一些著名的私人企业家。在威斯特发利亚，弗里德里希·哈尔科特就建立起了炼铁厂和炼铜厂，并投资于运河和铁路建设，推动蒸汽船只的使用。几乎与此同时，弗里德里希·克虏伯还在靠近鲁尔地区的埃森建立了德国第一家钢铁厂[2](p180)， 而当时的埃森（日后成为德国著名的重工业城市）尚没展示出有什么发展前途，因此，克虏伯此举实有先见之明。在创建工厂的同时，德国的纺织行业中也开始利用英国的机器和技术。早在1783年，德国就安装了第一台水力纺纱机。到1814年，仅萨克森就已有机械纺锭28万枚。1831年，德国已经拥有1000台以上的机械棉织机[3](p152)。当然， 从整体上看，在19世纪30年代以前，德国受第一次工业革命的影响还是微弱的。 二 德国的第一次工业革命从进程上看可划分为两个阶段。19世纪30—40年代是德国工业革命的起步时期。 与工业革命早期的其他资本主义国家一样，德国的工业革命也是从纺织工业开始的。以普鲁士为例，1831年时，它已拥有有25.2万台麻布织机、2.2万台毛织机、2.5万台棉织机和9000架丝织机。萨克森的纺织业也很发达。开姆尼兹被称为德国的曼彻斯特。然而，这一时期的德国纺织业与英国等发达国家相比较，仍显得落后。例如，到1846年时，其织布行业还几乎闻不到机器的隆隆声。即便是纺织业最发达的普鲁士，其棉织机使用动力的仍不到4%。在柏林的4个棉纺厂中，所用的机器主要是手摇珍妮机（注：以上数据参见： J.H.Clapham,The econome evelopment of France and Germany 1815—1914,Cambridge, 1936,p93—95。）。由此可见，在这一时期的德国纺织业中，手工生产仍占据着统治地位。 在第一次工业革命中，铁路建设对德国的工业扩张起了决定性的作用。从以纺织业为中心的轻工业迅速转向以铁路建设为重点的重工业，通过铁路建设来带动其他工业部门的发展，可以说是德国在第一次工业革命中后来居上的一个极为重要的原因。 德国一些实业家和政治家早在19世纪20年代就提出过铁路建设问题。前文提及的实业家弗里德里希·哈尔科特从1825年起就在宣传他的铁路计划。作为关税同盟创办者的普鲁士财政大臣冯·莫茨也曾经考虑过从莱因河到威悉河之间修建一条铁路，以避免荷兰人在莱因河上征收通行税。巴伐利亚国王路德维希还为修筑铁路之事专门派人到英、法、比利时等国进行调查。1827—1832年，德国人已修建了一条从林茨到布德威斯之间长达79英里的用马作牵引的铁路。而德国第一条真正的用蒸汽动力作牵引的铁路，即从纽伦堡到菲尔特之间长达6公里的铁路， 直到1835年才开通（注：关于纽伦堡至菲尔特之间铁路开通的时间有不同说法。多数学者认为1835 年为这段铁路开通的时间。 这一观点可参见：Dieter Raff,Deutsche Geschichte,vom Alten Reich zur zweiten Republik,Muenchen,1985.和J.H.Clapham,The economic developmen of France and Germany 1815—1914等著作。另有观点认为， 这一铁路直到1837年才开通。参见：Martin Kitchen,Cambridge Illustrsted History.Germany,Cambridge,1996,p.166。）。 德国铁路建设的一个重要特点是，到1840年为止，私人企业一直在唱主角。在此以前修建的如前文提到的纽伦堡至费尔特、柏林到波茨坦、莱比锡到德累斯顿等铁路，几乎都是私人投资。
