改革进程中的铁路运输产业的吸引力分析

　　一个企业能否盈利，取决于2方面：所处产业的吸引力及企业在产业内的相对竞争地位。

　　有些企业在产业中的相对竞争地位处于优势只能获得微利，而另一企业在产业中的相对竞争地位虽处于劣势，却仍能获取利润，这是由产业的吸引力所决定的。不是所有产业都能提供均等的持续盈利机会，产业的吸引力决定了产业固有的盈利能力。所处产业的吸引力越强，企业的固有盈利能力越强。而且这二者是动态的，没有哪个产业的吸引力是一成不变的，即产业吸引力和竞争地位总是在不断变化的。正因为如此，自80年代以来，世界铁路掀起了一场改革的浪潮，许多国家根据本国社会经济改革的目标和在运输市场上竞争地位的变化，对国有铁路实行了商业化、民营化甚至是私有化改革。改革的目的就是为了形成产业内部竞争机制，增强产业的对外竞争力，提高产业的吸引力，进而提高产业的盈利能力。

　　我国铁路目前正处于改革进程之中，如已完成了几大公司的剥离和铁道部组织机构的改革，并作出了将铁路局全面推向市场，使其成为市场主体的决定。目前正在探讨的是主营铁路运输的铁路局，作为运输企业能否真正成为市场的主体，这涉及到改革后的铁路局在市场经济的竞争中是否有生存力、能否盈利的问题。将铁路局改造成为市场主体的运输企业后能否盈利，首先取决于产业的吸引力。因此，有必要对正处于改革进程中的中国铁路运输产业的吸引力作一分析。如果产业的吸引力很好，则作为产业中的运输企业——铁路局不仅能成为真正的市场主体，而且能够通过选择适当的战略在市场竞争中获利。

　　1 铁路运输业的5种竞争作用力分析

　　决定企业盈利能力首要和根本的因素是产业的吸引力，竞争战略的选择一定是源于对决定产业的吸引力的竞争规律的深刻理解，最终目标是运用这些规律改善产业的吸引力。任何产业，无论生产产品还是提供服务，竞争规律都将体现5种竞争的作用力；新的竞争对手入侵、替代品的威胁、客户的议价能力、供应商的议价能力，以及现有竞争对手之间的竞争，如图1所示。这5种作用力影响着价格、成本和企业所需的投资，亦即影响着投资收益的诸多因素。清醒地认识到铁路运输产业所承受的5种竞争力，就能通过采取相应的战略对5种作用力施加影响，使其朝有利于提高产业吸引力的方向发展，从而从根本上改善铁路运输产业的战略地位，增强竞争力，提高盈利能力(1)(2)。

　　

　　1.1 产业内竞争者分析

　　如果某产业具有天然垄断性，则该产业具有很强的吸引力。过去在计划经济的体制下，铁路在运输行业中具有一定的垄断地位，铁路运输业一直是国家建设、国家管理、国家经营，毫无内部竞争可言。但是，在市场经济条件下，众多的替代品使得铁路运输业不再具备天然垄断的条件，相应地，也不可能存在获得超额利润的绝对把握。过去所谓的垄断只是在国家干预保护下才形成的特征，也正是因为铁路固守着这个市场经济条件下并不具有的特征，才导致了铁路运输主业近年来年年亏损的局面。

　　而今，面对开放的市场，铁路已清醒地认识到了这点，为了摆脱目前的困境，产业内部引进了竞争机制，但目前内部竞争仍然不激烈。内部竞争的出现，将带来相应的价格竞争、产品竞争和服务竞争，其结果是，加强内部竞争强度，将有利于提高铁路运输业的整体质量。从这点看，将铁路局改造成企业意味着竞争机制的引进，有利于提高产业吸引力。

　　1.2 新侵入者的威胁

　　铁路运输产业由于其巨大的进入壁垒和退出壁垒而承受的新侵入者的威胁较小。一般而言，这样的产业，利润潜力很大，但通常风险也大。

　　铁路运输产业的进入壁垒主要表现在以下几方面。

　　(1)资本需求巨大。修建一条铁路和购买机车车辆往往耗资巨大，但是这种产业回报的利润和所承担的风险也很高。正因为此，潜在进入者需付出一定的风险溢价，而这则构成了产业中现有企业的优势。因此，竞争需要的大量投资构成了主要的进入障碍。

　　(2)具有较大的规模经济性。由于专用资产的存在，兼顾客货运两方面的运输服务，以及在2个市场上的综合竞争能力，使得铁路运输业具有较大的规模经济性。这种规模经济性的存在阻碍了潜在进入者的侵入，因为它迫使进入者一开始就要以大规模生产并承担原有企业强烈抵制的风险，或者以小规模生产而接受产品成本方面的劣势，这二者都不是进入者所期望的。

　　(3)政府政策的限制。铁路往往是一国国民经济的重要基础设施，是社会、经济、文化和国防的重要支撑力量，故各国政府对铁路运输业的进入均有明确的限制，在我国尤其如此，非国家支持，难以进入铁路运输业。

　　同时，由于铁路运输专用资产的投资大、转移和转换成本高，使得退出的固定成本极高。因此，退出的壁垒亦很大。

　　1.3 买方的议价能力

　　铁路运输的买方就是指顾客（包括旅客和货主），而顾客往往要求以较低的价格获得较高质量的产品，并从竞争者彼此对立的状态中获得。