1 美国高速铁路运输发展概况 美国的铁路运输，自1828年第1列旅客列车投入运营后，100多年来曾经为美国的经济繁荣作出过重要贡献。1956年，美国通过“州际高速公路法”(Interstate Highway Act)，兴建了四通八达的高速公路网。随着汽车和飞机制造业的迅速发展，美国的铁路运输特别是客运业在逐渐萎缩。目前全国运营的客运铁路绝大部分仅限于市内的轻轨交通，城市间铁路的大部分只用于货运，而其中40%则用来运煤。但进入80年代以后，由于交通等基础设施建设跟不上经济迅速发展的需要，高速公路堵塞，机场拥挤，也由于能源、环境问题同交通运输的矛盾日益突出，迫使人们重新考虑铁路运输，高速铁路计划因此应运而生。 高速铁路运输，一般定义为最高速度200km/h以上的铁路运输。美国运输部联邦铁路管理局(FRA)1997年9月发表的《美国高速地面交通》研究报告，把速度145km/h以上都看作“高速”。根据《美国高速地面交通》定义，高速铁路运输根据所采用的技术不同，可以分为3种类型： (1)普通高速铁路（Accelerail，以下简称ACC）。对现有铁路进行适当改造升级后，采用先进的摆式列车技术，最高速度145～240km/h。如瑞典的X2000、西班牙的Talgo、意大利的Pendolino、英国的InterCity225、华盛顿—纽约的Metroliners。 (2)新型高速铁路（New HSR以下简称NHSR）。一般需要新建线路，最高速度可达320km/h。如法国的TGV、德国的ICE和日本的新干线。 (3)磁悬浮铁路（Magnetic levitation以下简称Maglev）。需要新建线路，最高速度480～500km/h，采用全新的磁悬浮列车技术。德国和日本已进行了较长时间的试验，但目前还没有一条线路投入运营。 1998年4月28日至5月2日，美国“高速地面交通协会”(HSGTA)在传统的铁路枢纽芝加哥召开了第15届年会，来自美国联邦政府、10个州政府的有关机构，以及来自加拿大、法国、德国、日本、瑞典、瑞士、西班牙7国的高速铁路设备制造商和经营管理部门代表，欧盟、法国、德国、荷兰驻美国使馆和中国、英国驻芝加哥总领事馆的有关官员共300余人参加了这次年会。会上介绍了当前美国高速铁路的发展情况、世界高速铁路现状、高速铁路发展中的技术问题和主要困难，呼吁美国联邦政府和社会各界支持发展高速铁路运输。 2 当前美国高速铁路建设的进展 根据美国“高速地面交通协会”第15届年会和《美国高速地面交通》介绍，现有和酝酿中的美国高速铁路共有10条。其中很多已经得到所在州政府的有力支持，有些已经得到联邦政府对基础设施和列车改进等方面的资金支持。 2.1 东北线（波士顿－纽约－华盛顿） 东北线长710km，预计在1999年10月开始试运营，2000年正式投入运营。届时，运行时间：华盛顿－纽约2h30min，纽约－波士顿3h。将采用由加拿大Bombardier Transportation公司生产的18列TGV电气化摆式列车(Acc 150E)，每列包括2节动车、4节公务客车、1节头等客车、1节餐饮车，最高速度240km/h。这些列车在加拿大魁北克拉波卡捷尔制造，其中108节客车在美国佛蒙特州巴里进行装配，36节动车在美国纽约州普拉茨堡进行总装和初步测试。另外，Bombardier公司还将制造运行于东北线上的15节最高速度200km/h的电力机车。 1998年下半年，Bombardier公司和GEC Alsthom公司将合作提供1列样车，并在科罗拉多州普韦布洛的交通技术中心进行为期4个月的测试，然后在东北线上试车，1999年10月投入运营。其余17列将在2000年7月投入运营。 东北线由Amtrak公司负责经营。所建造的华盛顿艾维城和波士顿南安普顿高速列车的维护保养基地已分别于1997年8月和10月破土动工，纽约森尼赛德基地1998年5月破土动工。其中艾维城基地最大，负责保养其中的大多数列车。 1997年下半年，Amtrak公司在LTK工程服务公司的协助下已经完成了东北线改造的整体设计工作，包括路面、信号和桥梁三大部分。全线改造计划分为北段（纽约－波士顿）和南段（华盛顿－纽约），耗资12亿美元，由Balfour-Beatty和Mass.Electric Construction公司组成的合资企业负责总承包。 高速铁路投入运营后，还需要一笔很高的日常维持费用，每年每公里约25000美元。预计今后15年南段（华盛顿－纽约）维持正常运营的费用将达27亿美元（每年1.8亿美元），包括路面、信号和电网系统的日常维护。 2.2 佛罗里达线（迈阿密－奥兰多－坦帕） 全线长510km。沿线将包括全州一半人口和大部分旅游区。东北线投入运营后，佛罗里达线是最有希望建成的一条线路。近10年来，佛罗里达州运输局一直在积极寻求实施高速铁路计划。建设经费由政府和私营企业共同筹建，预计总共53亿美元。1995年，佛罗里达州运输局答应每年从汽油税收里提取7000万美元（考虑物价上涨因素）用于高速铁路建设，连续40年。此后便有5个单位申请承包。1996年2月，佛罗里达州立法确定，授权由GECAlsthom、Bombardier和Fluor-Daniel公司组成的佛罗里达陆上运输快车(FOX)集团，按照新型高速铁路标准来设计、建造和运营这条高速铁路。目前，FOX集团正在对全线的环境影响进行论证并进行工程的整体设计。
