旅客列车开行方案是铁路客运组织的核心，它应较好地反映铁路旅客运输的经营策略和服务质量水平，好的开行方案能够提高铁路旅客运输的经营效果和效益，尤其是在市场经济条件下，旅客列车开行方案还是与其它运输方式竞争实力的体现。对于旅客列车开行方案的定义、影响因素、设计过程、技术指标等问题，至今未见专门论述。为此，我们通过对京沪高速铁路旅客列车开行方案的研究，对上述问题进行了初步探讨，提出以下观点和看法。 1 旅客列车开行方案的定义与作用 旅客列车开行方案是以客运量为基础，以客流性质、特点和规律为依据，科学合理地安排包括旅客列车开行等级、种类、起迄点、数量、经由线路、编组内容、停站方案、列车客座能力利用、车底运用等内容，体现从客流到列车流的组织方案。 近年来，随着市场经济的不断发展和完善，铁路、公路、水运、航空4种交通工具竞争日趋激烈，铁路客运为了赢得更多的市场份额，多次调整、优化列车开行方案使之适应市场需求。如1998年调图后，全路旅客列车开行方案中列车种类就有国际联运、准高速、快速列车、特级列车、旅游列车、旅客快车（特别快车、直通快车、管内快车）、普通旅客列车、市郊列车等8类，编组内容和定员按不同旅客层次需求灵活多样，同时加大列车开行密度、缩短旅客在途时间，这些措施取得了明显的效果，沪宁、广深铁路的客运量已开始回升，铁路运输正在走出低谷。可见，设计和编制好旅客列车开行方案对铁路旅客运输起着至关重要的作用。 2 影响旅客列车开行方案的因素 影响旅客列车开行方案的因素很多，除受车、机、工、电、辆等铁路基本技术设施条件制约外，还有方案本身应该满足的技术条件和技术指标，诸如：列车编组(m)及定员（α）、客座利用率（γ）、席位周转次数（β）、客流波动系数(k)、各站完成的运量与服务频率的关系(f)、旅客输送量（即各站间O-D量之和）（ρ）、旅客周转量（θ）、区段客流密度（μ）等。以往，由于采用传统的客流预测方法，以上有些参数是得不到的，有的参数也因没有进行过专门研究，在以前编制旅客列车开行方案过程中从未涉到过。 在研究京沪高速铁路旅客列车开行方案中，采用了世界银行推荐的国际上通用的客流预测模型，以上9个因素中，μ、ρ、θ可由客流预测结果一并得到，它们是列车开行方案应该达到的数量目标；m、α、β、γ4个因素是为完成数量目标在设备、线路能力、运输组织、旅客舒适等方面进行充分协调后得出的最佳取值；k是设计基本运行图（满足节假日高峰期客流需要时应安排的最大列车对数）的重要参数；f是在方案设计过程中，方案与运量不断优化迭代后的指标。 3 高速列车开行方案设计思路 随着计算机技术在铁路上的广泛应用，客流统计和预测方法的不断进步，其提供的客流资料比以往更科学、更详细。在国外已实现客流预测和旅客列车开行方案的有机结合，可以从模型中一并编制出来。 我们在编制旅管列车开行方案计算机模型时，以客流预测模型得出的结果（各站间的O-D交流量）为基础，遵守按流开车的原则，对不开车的O-D对，采取长距离车带短距离流的做法，并利用计算机计算列车开行方案，对其结果可用人机对话的方式进行调整，以设计出各项指标都较好的方案。这种做法理顺了运量预测与旅客列车开行方案的关系，使两者紧密衔接，可充分满足旅客乘车的需求。将客流组织上线成为列车流的过程框图如图1所示。
4 京沪高速铁路旅客列车开行方案设计 本文以京沪高速铁路为例，介绍旅客列车开行方案的设计过程。 4.1 主要参数的确定 对于上述影响因素中m、α、β、γ、k、f的取值，我们在对1997年4月1日提速后全路主要线路一些旅客列车运行情况的调查资料进行详细分析，并结合设备、线路能力、运输组织等方面进行充分协调和预测后确定如下。 4.1.1 列车编组(m)及定员（α） 从理论上讲，达到一定的服务频率，才能完成预测的运量，这是确定列车定员的基本依据。短编组、高密度可大大提高服务频率，能较好地吸引客流；但当线路能力紧张时，长编组能达到充分利用能力的目的。通过分析计算，京沪高速铁路高速列车采用长编组与短编组相结合的方式，即中长距离的高速列车采用定员为1000席的长编组；短距离的高速列车采用定员为600席的短编组；中速列车定员取1200席。 4.1.2 列车客座利用率（γ） 国外高速列车的客座利用率均呈逐年增长的趋势。日本的回声号上座率为60%，而光号和希望号已达到80%以上；法国由1983年开通时的54%增长到1994年的73%：西班牙在1993年上座率达到85%以上。 我国铁路旅客列车平均客座利用率多年来保持在70%左右，其中快速列车、特快、直通快车的上座率普遍较高，而慢车虚糜现象却较严重。客座利用率与列车运行线路、运行距离、旅行速度、开行时间、定员和停站次数等因素密切相关。参考统计数据（见表1），未来京沪高速列车采用目前既有线快速、特快列车和准高速线为标准较为合适，即控制范围在80%～85%；中速列车则参照直快和旅游列车为宜，即控制在85%～90%。本次设计中，高、中速列车的客座利用率均取85%。
