中国的大学正在竞相“布局”低空经济产业。 根据教育部2025年8月14日发布的《2025年度普通高等学校本科专业申报材料公示》，教育部2025年度拟批准新增的869个专业点中，“低空技术与工程”专业占比最高——有120所高校获批开设，远超排名第二、拟新增55个专业点的“网络空间安全”。 “低空技术与工程”专业2025年4月才被教育部正式批准创设。北京航空航天大学、北京理工大学、北京邮电大学、南京航空航天大学、华南理工大学和西北工业大学等6所高校成为首批开设该专业的高校。香港大学也于2024年11月宣布了聚焦低空技术领域的新项目—低空科技工程理学硕士。2025年9月，第一批新生已进入这些高校，开启了低空产业高等教育的实践探索。 职业教育领域中，“飞手”培训同样备受关注。据民用无人驾驶航空器综合管理平台数据，全国无人机执照考证培训机构已超过4000家，而这一数据在2025年7月还是2600余家。主营无人机植保、吊运应用业务的云疆低空经济有限公司负责人马健钦透露，目前有的无人机考点一个月能考出几百名学员。 中国民用航空局的数据显示。2021至2024年，持证无人机操控员数量分别为12.08万、15.28万、20.73万和27.33万，年增长率保持在30%左右。 这股“人才热潮”，是低空产业乐观发展态势的注脚。据赛迪顾问测算，2025年，中国低空经济规模预计达到8591.7亿元，乐观预计到2026年突破万亿元。据民航局预测，2035年中国低空经济的市场规模有望达到3.5万亿元。 求职者也开始越来越多地将目光投向低空经济领域。根据猎聘网的数据，2023年10月至2024年9月，投递低空经济相关岗位的人次同比增长了110.78%。 政策层面也在积极引导低空产业人才培养体系的建设。工业和信息化部、科技部、财政部、民航局2024年3月联合印发的《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》提出要“夯实人才队伍基础”，支持高校加强学科建设，深化产教融合，并开展专业人才培训。 然而，在各方积极布局并抱有乐观预期之外，我们不禁要问：低空经济是否真的如外界表达中这般火热？当前的人才培养规模是否真正匹配产业未来的需求？市场是否存在表面繁荣下的结构性问题？ 低空经济真的需要很多人？ 数据面上，低空产业从长远来看，确实有不小的人才缺口。北京航空航天大学申报“低空技术与工程”专业的材料指出，该专业直接就业方向的人才需求为4000人/年，辐射相关就业方向的总体人才需求达20万人。在无人机操控培训方面，国家发展改革委2024年10月提出，低空经济催生了无人机操控员的人才缺口，达100万人。 然而，就当前实际而言，低空产业的企业需求与市场人才供给之间存在一定错配。无人机与电动垂直起降飞行器（eVTOL）制造商更需要复合型人才由于低空飞行器普遍采用电力驱动、拥有更创新的动力构型、应用于障碍物较多的低空空域，低空飞行器厂商们不仅需要能够设计创新型机型架构的人才，还需要求职者对新能源动力系统研发、低空通信导航技术、飞控技术、人工智能技术以及低空空域管理与法规等方面有所了解。 2024年11月，深圳市发布的《深圳市低空经济与空天产业高端紧缺岗位清单（征求意见稿）》集中体现出这类需求，该清单显示，当前低空产业最急需的是航空器路径规划、感知技术、气动设计，飞控算法等方面的专业人才，以及对这些专业领域都有一定了解的总师类、产品经理类人才。 通过“低空+其他学科”的路径进入低空经济领域，正成为普通人追逐低空风口时更有竞争力的方式。 西北工业大学“低空技术与工程”专业的负责人刘贞报也观察到了类似现象。他表示，在专业建设过程中，他们接触了多家低空产业厂商，行业普遍更急切地需要熟悉低空飞行器设计，且对飞控系统设计、低空空域法规、人工智能技术有一定了解的人才，也就是所谓的“通才”，加入他们的产品团队。 这一现实导致许多低空飞行器厂商在校招中倾向保守，更偏向高学历和具备经验的人员。据猎聘统计，2024年低空经济领域新发职位中，77.53%要求本科及以上学历，61.78%要求3年及以上的工作经验。 吉利旗下的eNTOL公司沃飞长空也表示，其招聘策略以社招为主，校招为辅，更渴望有经验的航空人才，应届生并非公司的主要招聘对象。 此外，作为低空经济重要组成部分的的eVTOL公司大多还没有拿到适航证，因此目前只能拿到意向订单，没法真正实现大规模的交付和变现，不具备吸纳大量人才的经济实力。如何绘制未来变现的图景，才是多数eVTOL企业当前最主要的任务。 根据人力资源软件供应商易路的统计，全球首个拿全适航“三证”的中国载人eVTOL企业亿航，以及拿到载货适航证的峰飞，2024年末均减少了技术人员的招聘。亿航还开始大量吸纳销售人才，展现出积极开拓产品市场的意图。 另一方面，无人机飞手这一职业也并非网络上炒作的“拿完证就能轻松月入过万”。“和考汽车驾照不一样，考完无人机驾驶证的学生大部分完全没有实战操作的能力。”马健钦表示，“在无人机驾校里面学员掌握的往往只是特定款式无人机的飞行能力，这些机型与实际应用的机型在操作上存在偏差。”
