中图分类号：K91，F511.4文献标识码：A 中国、俄罗斯和朝鲜之间有一条被认为是国际性河流的图们江。80年代末，我国学者认为可以利用其航运资源为中国东北开辟一条进入日本海的通道，引起了多国多方的关注，并使图们江地区成为一个国际合作开发的热点。但由于事关三国主权，且东北亚地区各国国情错综复杂，国际合作开发的软、硬环境建设都十分滞后，所以人们普遍认为，以贸易——物流——交通运输业为主要内容，来推动三国间的交运设施优化和制度规范化是意义深远的大事。 1 三国运输合作的条件分析 1.1 俄罗斯与朝鲜的港口 广义的图们江地区不仅仅指图们江流域及其江口地区，还包括了俄罗斯的滨海边疆区和朝鲜的咸镜北道。在这个范围里俄罗斯拥有众多海港，我们把它们分为北部港群和南部港群。朝鲜亦有多个港口，也可分为北部，南部两个部分。其中，俄罗斯的南部港群和朝鲜的北部港群均在图们江江口地区，我们称之为“图们江地区港群”。位于此港群以北、以南的港群则称为“俄北部港群”和“朝南部港口”。各港群的构成及其与我国的关系如下： 俄北部港群——俄海参崴港、纳霍德卡港和东方港，与我国黑龙江省的物流相关； 图们江地区港群——俄扎鲁比诺港、波谢特港，朝鲜的罗津港、先锋港，与我国吉林省的物流相关； 朝鲜南部港口——朝鲜的清津港，与我国的吉林省的物流相关。 1.2 俄、朝港口条件分析 俄、朝港口均为岩岸，故港口水域的淤积量都很小。俄罗斯沿海港湾均为锡霍特——长白山山地向日本海延伸部分，岸线与山地走向垂直分布，因此岸线曲折，近海岛屿较多，且水深湾阔。俄北部港群所处的大彼得湾是世界上最优越的建港海湾。 朝鲜港口的岸线与山地走向相平行，从宏观上看港湾发育不理想，避风条件远不如俄港。但罗津港为一个例外，其港湾呈穹状凹陷，出口处分列大朝、小朝两个岛屿，湾内风平浪静，停泊条件十分理想。 俄罗斯北部港群是环日本海沿岸各国中最大的港群。其中海参崴港建港已有百余年。大彼得湾及金角湾深入陆地，使海参崴市几乎三面临水，港口条件极佳。海参崴港长期以来作为俄太平洋舰队的基地港对外封闭，但客运和国内货运较发达。80年代该港开放，商港功能不断加强，集装箱、油品和杂货码头都在发展。 纳霍德卡港位于海参崴的东部，其兴起的原因就是作为对外开放的商港弥补海参崴的不足，但以大宗货物为主，出口大大多于进口，是当年苏联煤炭、木材等大宗出口的产物。 东方港建于70 年代， 为日本与苏联合作建设的西伯利亚大陆桥（SLB）的上岸港，集装箱吞吐能力较强，高峰年份处理量达13万TEU，以后又增加了大宗货物的装卸设施。 俄北部港群各港的技术条件参见表1。 表1 俄北部港群的主要技术指标（1996年） 海参崴 合计 商港渔港 油港 岸线长(m) 5549.0 3519.0 2030.0 - 码头(个) 33 18 12 3 岸前水深(m) - 9.8-13 9.8-12.4 6-9 堆场(1000m[2]) 332.0 125.8 76.2 120.0 其中:库房 114.3 54.1 60.2 - 吞吐能力(百万吨) 8.74.5 1.7 2.5 杂货 -2.4 1.7 - 大宗 - -- - 木材 - -- - 谷物 - - 1.5 - 集装箱 - - 0.8 - 装卸设备(台) 82 62 17 3 铁路经端站 15 93 3 纳霍德卡 合计 商港 渔港 油港 东方港 岸线长(m)4832.0 3560.0 1273.0952.03641.0 码头(个)38 22 9716 岸前水深(m)- 7-12 6.4-11.5 6-13.5 11.6-16 堆场(1000m[2]) 668.5304.5 114.0250.0 475.1 其中:库房21.6 11.69.9- 1.0 吞吐能力(百万吨) 15.7 8.41.5 5.8 18.0 杂货- 4.60.8- 1.1 大宗--0.3- - 木材- 1.80.3- 13.5 谷物- 2.0 -- - 集装箱 -- -- 3.5 装卸设备(台) 85 70 123 - 铁路经端站169 34 3 资料来源：L.B.Vinokur,Tumen River Economic DevelopmentArea Transport Forecast Study. 图们江港群中的俄罗斯港口均为小港。其中波谢特港原隶属交通部，是专门化的运煤港，为滨海边疆区南部地区服务。扎鲁比诺港为地方港，已改为股份公司，港口自主权力大，由于曾被我国看好而得到了日本资本的关注，可能成为连接中日航运的枢纽。
